Ducati Panigale V4 y V2 usada: qué revisar e IEDMT al importarla

V4 y V2: dos Panigale muy distintas

La Panigale V4 apareció en 2018, con el motor Desmosedici Stradale: un V4 a 90º de 1.103 cc, 16 válvulas desmodrómicas y cigüeñal contrarrotante. La Panigale V2 fue primero (2020-2024) un bicilíndrico en V de 955 cc que sustituyó a la Panigale 959 y, desde 2025, un nuevo V2 de 890 cc. Para el comprador son dos motos de vocación deportiva con mantenimiento y coste muy distintos.

Datos por versión

• Panigale V4 / V4 S (2018): 160,9 kW (unos 216 CV) a 13.000 rpm y 124 Nm a 10.000 rpm, con 173 kg en seco, según Wikipedia.
• Panigale V4 (2025-2026): 216 CV (158,9 kW) a 13.500 rpm, 120,9 Nm a 11.250 rpm, 191 kg en orden de marcha, 17 litros de depósito, asiento a 850 mm y 151 g/km de CO₂ según la ficha española; Euro 5+. Sustituye el basculante monobrazo por uno de doble brazo y monta frenos Brembo Hypure.
• Otras V4: V4 S con suspensión electrónica Öhlins, Speciale, V4 R de 998 cc y 172 kW, Superleggera, Tricolore y ediciones Lamborghini.
• Panigale V2 (2020-2024): 116 kW (155 CV) a 10.750 rpm y 104 Nm a 9.000 rpm; 176 kg en seco y unos 205 kg en orden de marcha.
• Panigale V2 (2025): 89 kW (120 CV) a 10.750 rpm y 93,3 Nm a 8.250 rpm; 179 kg en seco y 191 kg en orden de marcha, con IMU de seis ejes y 30.000 km entre revisiones de válvulas.

El servicio desmo manda en el precio

Las fichas indican un intervalo de unos 24.000 km para el servicio de válvulas de la V4 y de 30.000 km para la V2 de 2025. Es la partida más cara del mantenimiento, y un ejemplar que lo tiene hecho vale más que uno al que se acerca. Pide la factura con el kilometraje y el sello de un concesionario oficial Ducati; si se ha sobrepasado el intervalo, presupuesta la revisión y negocia.

Qué revisar al comprarla usada

• Uso en circuito: hay muchas Panigale que han rodado en pista. Busca rozaduras en carenas, deslizadores y basculante, y neumáticos de pista.
• Caídas: desalineación de manillar, marcas en el subchasis y en el bastidor y estado de la horquilla. Una visita a un concesionario para una diagnosis es barata comparada con el precio de la moto.
• Electrónica: modos de conducción, ABS en curva, control de tracción, quickshifter y cuadro sin avisos.
• Campañas: no hemos podido contrastar ninguna campaña concreta para estos modelos. Envía el VIN a un concesionario Ducati y pídele el resultado por escrito.
• Modificaciones: escapes, centralitas o mapas no homologados y piezas de competición. Afectan a la ITV y al seguro.

Importarla de Italia o de otro país UE

Una Panigale matriculada en Italia, Alemania o cualquier otro Estado miembro es una compra intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Necesitas la documentación de matriculación de origen, el COC, la factura y el modelo 576 antes de matricular. Si vende un particular, pagas ITP en España (3-8 % según comunidad, Galicia 3 %) y no IVA; si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, nunca los dos. Una moto con menos de 6 meses o 6.000 km cuenta como nueva y paga el IVA español.

IEDMT: por qué la V4 paga el 14,75 %

El artículo 70 de la Ley 38/1992 reserva el epígrafe 9.º, el tipo más alto (14,75 % en Península y Baleares; 13,75 % en Canarias), a las motocicletas con 140 g/km de CO₂ o más, a las que no acrediten CO₂ y a las que tengan 74 kW o más y una relación potencia/masa en orden de marcha de 0,66 kW/kg o más, con independencia del CO₂.

• V4 de 2025: 151 g/km de ficha, por encima de 140. Y con 158,9 kW y 191 kg, la relación sale en torno a 0,83.
• V4 de 2018 a 2024: con potencia y peso similares (160,9 kW y 173 kg en seco), el criterio de potencia/peso también se cumple; lo confirma el COC.
• V2 de 2020-2024: con 116 kW y unos 205 kg, la relación ronda 0,57: no entra por potencia y depende de su CO₂, que no hemos podido contrastar.
• V2 de 2025: con 89 kW y 191 kg, unos 0,47; igualmente depende del CO₂ de su COC.

La base imponible es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio que pagas, pero el tipo alto pesa mucho sobre una moto de este valor. Por eso conviene calcularlo antes de aceptar un precio.

Carné, ITV y seguro

Ninguna Panigale es moto para el A2: incluso la V2 de 2025 (89 kW) supera el límite de 70 kW de la versión de origen. Se necesita el carné A. La ITV de motos es a los 4 años desde la primera matriculación y luego cada 2 (Real Decreto 920/2017). Pide presupuestos de seguro antes de comprar: la potencia y el valor de la moto influyen.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto paga de IEDMT una Panigale V4?

El tipo más alto, el 14,75 % en Península y Baleares, sobre el valor fiscal depreciado, porque supera 140 g/km y además cumple el criterio de 74 kW y 0,66 kW/kg.

¿Y la Panigale V2?

Depende del CO₂ de su COC, porque su relación potencia/peso no llega a 0,66. Puede ir del 0 % al 14,75 %.

¿Cada cuántos kilómetros hay que revisar las válvulas?

Las fichas citan 24.000 km en la V4 y 30.000 km en la V2 de 2025. Confírmalo con Ducati según el año y el modelo.

¿Se puede llevar con el A2?

No. Ni la V4 ni la V2 cumplen las condiciones de potencia del A2.

Conclusión

La Panigale usada compensa cuando el servicio desmo está al día y la moto no ha sufrido en pista, pero el IEDMT de una V4 es un coste fijo alto que conviene calcular primero. En la V2, el CO₂ del COC es el dato clave.