Diésel Euro 6d vs Euro 6b en segunda mano: diferencias reales en 2026

Las cuatro generaciones de Euro 6

• Euro 6b (2015–2017) — Homologación con ciclo NEDC. Emisiones NOx reales muy por encima de las declaradas.
• Euro 6c (2018) — NEDC actualizado. Sin RDE (Real Driving Emissions) obligatorio.
• Euro 6d-TEMP (2018–2020) — Homologación WLTP + primer RDE con factor de conformidad 2,1x.
• Euro 6d (2020+) — WLTP + RDE con factor de conformidad 1,5x. La generación más limpia del diésel actual.

Cómo identificar cuál lleva un coche

En la ficha técnica (tarjeta ITV), campo V.9 o Nº homologación. También aparece en la etiqueta CoC del fabricante. Fecha de matriculación es orientativa pero no definitiva porque hay solapamiento por marca.

Restricciones ZBE por generación

• Euro 6d — Entrada libre en todas las ZBE actuales y muy improbable que se restrinja antes de 2035.
• Euro 6d-TEMP — Entrada libre por ahora. Riesgo bajo de restricción antes de 2030.
• Euro 6c — Entrada libre. Riesgo medio para 2028–2030.
• Euro 6b — Entrada libre en 2026. Ayuntamientos como Madrid y Barcelona han insinuado restricciones para vehículos anteriores a 2018.

Sistemas técnicos

• EGR + DPF — Presente en Euro 6b/c.
• EGR + DPF + SCR con AdBlue — Presente en Euro 6d-TEMP y 6d.
• El AdBlue implica sensor NOx, bomba, inyector y depósito. Fallos posibles y caros pero con reducción real de emisiones.

Consumo real por generación

Los Euro 6d suelen tener consumos ligeramente superiores a los 6b/c del mismo motor por la regulación más estricta y el trabajo continuo del SCR. Diferencia: 0,3–0,7 l/100 km en compactos, 0,5–1,0 l/100 km en SUV.

Recomendación en 2026

• Si vas a comprar diésel usado y guardarlo 6+ años → apuesta por Euro 6d o 6d-TEMP con SCR AdBlue.
• Si usas el coche solo interurbano y fuera de ZBE → Euro 6b puede ser una operación económica racional.
• Nunca: comprar diésel Euro 5 o anterior en 2026 salvo casos muy específicos.