Ejemplo real: importar un Das WeltAuto vs comprar el mismo modelo a un particular

El vehículo del ejemplo

Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV, año 2022, con unos 45.000 km, y, como supuesto de partida para el cálculo, unas emisiones homologadas de 118 g/km de CO₂ WLTP (tramo con IEDMT al 0 %, hasta 120 g/km; comprueba siempre la cifra real de la ficha técnica de cada unidad). Buscamos dos unidades comparables en Alemania: una certificada Das WeltAuto en un concesionario oficial, y otra vendida por un particular con historial similar.

Opción A: Volkswagen Golf Das WeltAuto (concesionario)

• Precio de compra (IVA alemán incluido en factura del concesionario): 20.500 €.
• ITP: 0 € (venta profesional, no aplica).
• IEDMT: 0 € (CO₂ homologado por debajo de 120 g/km, tramo exento).
• Transporte hasta España: 350 €.
• Gestoría, Ficha Reducida e ITV: 500 €.
• Coste total estimado: 21.350 €.

Opción B: Volkswagen Golf de particular

• Precio de compra (sin IVA, venta entre particulares): 17.500 €.
• ITP (modelo 620, ejemplo con tipo del 6% sobre valor de tablas de Hacienda, aproximado a este caso): 1.050 €.
• IEDMT: 0 € (mismo tipo 0 % por CO₂).
• Transporte hasta España: 350 €.
• Gestoría, Ficha Reducida e ITV: 500 €.
• Coste total estimado: 19.400 €.

Lo que compra la diferencia de 1.950 €

En este ejemplo, la unidad certificada Das WeltAuto cuesta unos 1.950 € más que la de particular una vez sumada toda la fiscalidad y los gastos de importación. A cambio, incluye una inspección técnica documentada, garantía con cobertura europea (de al menos 1 año en Alemania, hasta 24 meses según Volkswagen España) y kilometraje certificado contra el historial oficial. La unidad de particular no tiene ninguna de esas tres cosas: el comprador asume el riesgo de que el kilometraje o el estado mecánico no sean exactamente los descritos.

Cuándo la diferencia se dispara

El ejemplo usa un modelo con IEDMT al 0 % en ambos casos. En un vehículo con emisiones más altas (por ejemplo, un SUV o una berlina de gasolina con más de 160 g/km) el IEDMT sería más alto (9,75 % o 14,75 % según el tramo), pero se pagaría igual en las dos opciones, por lo que la diferencia entre certificado y particular seguiría dependiendo sobre todo del precio de compra y del ITP de la compra a particular, que no existe en la vía certificada.

¿El ejemplo es representativo de todos los modelos?

Las cifras concretas varían según modelo, año y comunidad autónoma de matriculación (el tipo de ITP oscila aproximadamente entre el 3 % y el 8 %), pero la estructura del cálculo —comparar precio de compra, IVA o ITP, e IEDMT idéntico en ambos casos— es aplicable a cualquier comparación entre coche certificado y coche de particular.

El precio de etiqueta nunca es el coste real. Solo sumando fiscalidad y gastos se ve si la diferencia entre certificado y particular compensa de verdad.