Ejemplo real: importar un Das WeltAuto vs comprar el mismo modelo a un particular

El vehículo del ejemplo

Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV, año 2022, con unos 45.000 km, homologación de aproximadamente 118 g/km de CO₂ WLTP (tramo exento de IEDMT, hasta 120 g/km). Buscamos dos unidades comparables en Alemania: una certificada Das WeltAuto en un concesionario oficial, y otra vendida por un particular con historial similar.

Opción A: Volkswagen Golf Das WeltAuto (concesionario)

• Precio de compra (IVA alemán incluido en factura del concesionario): 20.500 €.
• ITP: 0 € (venta profesional, no aplica).
• IEDMT: 0 € (CO₂ homologado por debajo de 120 g/km, tramo exento).
• Transporte hasta España: 350 €.
• Gestoría, Ficha Reducida e ITV: 500 €.
• Coste total estimado: 21.350 €.

Opción B: Volkswagen Golf de particular

• Precio de compra (sin IVA, venta entre particulares): 17.500 €.
• ITP (modelo 620, ejemplo con tipo del 6% sobre valor de tablas de Hacienda, aproximado a este caso): 1.050 €.
• IEDMT: 0 € (mismo tramo exento por CO₂).
• Transporte hasta España: 350 €.
• Gestoría, Ficha Reducida e ITV: 500 €.
• Coste total estimado: 19.400 €.

Lo que compra la diferencia de 1.950 €

En este ejemplo, la unidad certificada Das WeltAuto cuesta unos 1.950 € más que la de particular una vez sumada toda la fiscalidad y los gastos de importación. A cambio, incluye una inspección de 126 puntos documentada, garantía europea de hasta 24 meses y kilometraje certificado contra el historial oficial. La unidad de particular no tiene ninguna de esas tres cosas: el comprador asume el riesgo de que el kilometraje o el estado mecánico no sean exactamente los descritos.

Cuándo la diferencia se dispara

El ejemplo usa un modelo con IEDMT al 0% en ambos casos, lo que reduce el peso relativo de la fiscalidad en la comparación. En un vehículo con emisiones más altas (por ejemplo, un SUV o una berlina de gasolina con más de 160 g/km), el ITP de la operación con particular se suma a un IEDMT ya de por sí más alto, mientras que la vía certificada mantiene la ventaja de no pagar ITP en ningún caso: la diferencia de coste final entre ambas opciones puede reducirse notablemente en esos modelos, aunque no desaparece del todo.

¿El ejemplo es representativo de todos los modelos?

Las cifras concretas varían según modelo, año y comunidad autónoma de matriculación (el tipo de ITP oscila entre el 4% y el 8%), pero la estructura del cálculo —comparar precio de compra, IVA o ITP, e IEDMT idéntico en ambos casos— es aplicable a cualquier comparación entre coche certificado y coche de particular.

El precio de etiqueta nunca es el coste real. Solo sumando fiscalidad y gastos se ve si la diferencia entre certificado y particular compensa de verdad.