Coste real: importar un deportivo alemán de alta gama (IEDMT 14,75%) frente a comprarlo nuevo en España

El error de partida: pensar que el IEDMT anula la ventaja de importar

El tramo del IEDMT (14,75% con 200 g/km o más de CO₂) es el mismo se compre en España o se importe, pero la base imponible cambia: en un coche nuevo, es el precio de venta antes de impuestos; en un usado importado, es el valor de Hacienda del modelo con la depreciación por antigüedad, y no el precio que pagaste. Por eso el impuesto no anula automáticamente la ventaja de precio de origen, pero tampoco se puede calcular de forma aproximada: hay que hacerlo con la tabla de Hacienda y el CO₂ exacto de la unidad.

Cómo se calcula el coste real de importar

Para comparar con una compra nueva en España conviene sumar cada partida de la unidad concreta, sin usar porcentajes genéricos. No damos cifras de ejemplo porque dependen del modelo, la antigüedad, los kilómetros y la comunidad autónoma.

Comprar en España en un concesionario

• Precio de venta al público con IVA e IEDMT incluidos.
• Sin gastos de transporte, ITV previa ni gestoría de importación.
• Si es un coche nuevo, la garantía y la asistencia oficial las gestiona la red española.

Importar desde Alemania

• Precio de compra en Alemania (con IVA alemán si vende un profesional, sin ITP; o sin IVA y con ITP, modelo 620, del 3-8% si vende un particular). Si el coche es nuevo a efectos fiscales (menos de 6 meses o 6.000 km), tributa por IVA español mediante adquisición intracomunitaria (modelo 309 para particulares), sin ITP.
• IEDMT (modelo 576 ante la AEAT, antes de matricular), según el CO₂ de la ficha y, en un usado, sobre el valor de Hacienda con depreciación.
• Transporte, Ficha Reducida, gestoría, ITV previa, tasas de matriculación y seguro temporal.
• No hay arancel ni DUA entre países de la UE.

¿Dónde está entonces el ahorro real?

Aparece cuando la diferencia entre el precio total de importar (todas las partidas anteriores) y el precio total en España para una unidad equivalente es lo bastante grande para compensar el transporte, la gestión y el riesgo. Esa diferencia varía mucho por modelo y momento del mercado, y solo se conoce comparando anuncios reales de la unidad concreta; no existe un porcentaje mágico que valga para todos los casos.

Cuándo puede compensar importar un deportivo de alta gama

• Cuando, tras sumar todos los costes, la unidad importada sale claramente por debajo de una equivalente en España.
• En modelos con mucha oferta de segunda mano en Alemania, donde hay más unidades entre las que elegir.
• Cuando se busca una configuración o color concreto no disponible en la red española sin lista de espera.
• En generaciones anteriores ya descatalogadas (997, 991, C7), donde la oferta de origen es amplia; compara siempre unidad a unidad.

Cuándo puede compensar menos

En modelos de producción muy limitada y asignación controlada (GT3 RS, ediciones especiales como el M4 CSL), donde la demanda mantiene los precios altos en todos los mercados y la diferencia entre Alemania y España puede ser pequeña, quizá insuficiente para compensar los gastos de transporte y gestoría de un vehículo de alto valor.

¿El IEDMT del 14,75% se puede reducir de alguna forma legal?

El tramo lo fija el CO₂ homologado que consta en la ficha o el COC, y no puede modificarse. La matrícula histórica (30 o más años) tampoco exime del IEDMT: la lista de exenciones de la AEAT no incluye a los vehículos históricos, aunque en un usado la base imponible sea el valor de Hacienda con depreciación. Existen exenciones específicas (por ejemplo, taxis, autoescuelas o personas con discapacidad) y tipo del 0% para vehículos de menos de 120 g/km, como algunos híbridos enchufables y eléctricos; consulta tu caso con la AEAT o un gestor.

¿Merece la pena encargar un estudio de viabilidad antes de decidir?

Sí, especialmente en el segmento de alta gama, donde unos pocos miles de euros de diferencia en el cálculo pueden decantar la balanza. Un cálculo detallado con el precio real de la unidad concreta, su CO₂ exacto, su valor de Hacienda y los gastos de transporte específicos evita sorpresas antes de comprometer el pago.

En el deportivo de alta gama, el IEDMT no desaparece al importar, pero tampoco es siempre un obstáculo. La clave está en calcular el coste total de la unidad concreta.