Coste real: importar un deportivo alemán de alta gama (IEDMT 14,75%) frente a comprarlo nuevo en España

El error de partida: pensar que el IEDMT anula la ventaja de importar

El IEDMT del 14,75% se aplica sobre el valor del vehículo con independencia de si es nuevo o importado, así que en efecto no hay diferencia fiscal en esa partida concreta entre comprar en España o importar desde Alemania. Pero el impuesto se calcula sobre el precio de compra, y ahí es donde aparece la ventaja real: si el coche cuesta un 12-15% menos en origen, la base sobre la que se calcula el IEDMT también es menor, lo que amplifica el ahorro en lugar de anularlo.

Ejemplo numérico completo: Porsche 911 Turbo S (992)

Tomamos como referencia un Porsche 911 Turbo S (992) de un año de antigüedad y 10.000 km, con un precio de 195.000 € en concesionario oficial alemán frente a 220.000 € en concesionario español para una unidad equivalente. El vehículo homologa 266 g/km de CO₂ WLTP, por lo que en ambos casos corresponde el tramo del 14,75% de IEDMT.

Escenario A: comprar nuevo en concesionario español

• Precio de venta al público (IVA incluido): 220.000 €.
• El IEDMT ya está incorporado en el precio de venta al público por el concesionario, calculado sobre el valor del vehículo antes de impuestos: aproximadamente 26.900 € de IEDMT incluidos en esos 220.000 €.
• Sin gastos adicionales de transporte, ITV previa ni gestoría de importación.
• Total desembolsado: 220.000 €.

Escenario B: importar desde Alemania

• Precio de compra en Alemania: 195.000 € (a concesionario, con IVA incluido, sin ITP).
• IEDMT calculado sobre el valor del vehículo (excluido IVA, unos 163.000 €) al 14,75%: aproximadamente 24.050 €.
• Transporte en camión cerrado: 900 €.
• Ficha Reducida, gestoría, ITV previa y matriculación: 600 €.
• Seguro temporal durante el proceso: 150 €.
• Total desembolsado: 195.000 € + 24.050 € + 900 € + 600 € + 150 € ≈ 220.700 €.

¿Dónde está entonces el ahorro real?

En este ejemplo concreto, con un precio de origen un 11% inferior, el resultado final queda prácticamente igualado una vez sumados todos los gastos de importación, porque el propio IEDMT (calculado sobre un valor de origen más bajo) reduce parte de la ventaja de precio. El ahorro real aparece con claridad cuando la diferencia de precio entre Alemania y España supera el 15-18%, algo habitual en modelos con alta rotación de renting corporativo alemán (M5, RS6, AMG 63) más que en modelos de asignación limitada como el 911 Turbo S o el GT3 RS, donde la demanda mantiene los precios más ajustados en ambos países.

Cuándo SÍ compensa claramente importar un deportivo de alta gama

• Cuando la diferencia de precio de origen supera el 15% sobre el precio español equivalente.
• En modelos con alta rotación de leasing y renting corporativo alemán, donde la oferta de segunda mano reciente es mucho mayor.
• Cuando se busca una configuración o color concreto no disponible en la red española sin lista de espera.
• En generaciones anteriores ya descatalogadas (997, 991, C7), donde el precio de origen cae de forma más pronunciada que en España.

Cuándo NO compensa tanto

En modelos de producción muy limitada y asignación controlada (GT3 RS, ediciones especiales como el M4 CSL), donde la demanda mantiene los precios altos en todos los mercados y la diferencia entre Alemania y España puede no superar el 5-8%, insuficiente para compensar los gastos de transporte y gestoría de un vehículo de alto valor.

¿El IEDMT del 14,75% se puede reducir de alguna forma legal?

Solo mediante la matriculación como vehículo histórico (30 o más años de antigüedad, con placas H), que cambia la base imponible al valor de mercado real del vehículo en lugar de aplicar el tramo de CO₂. Para un deportivo moderno, no existe ninguna vía legal de reducción del tramo correspondiente a sus emisiones reales.

¿Merece la pena encargar un estudio de viabilidad antes de decidir?

Sí, especialmente en el segmento de alta gama, donde unos pocos miles de euros de diferencia en el cálculo pueden decantar la balanza. Un cálculo detallado con el precio real de la unidad concreta, su CO₂ exacto y los gastos de transporte específicos evita sorpresas antes de comprometer el pago.

En el deportivo de alta gama, el IEDMT no desaparece al importar, pero tampoco es el obstáculo que muchos creen. La clave está en la diferencia de precio de origen, no en el impuesto.