Combo-e, e-Rifter y ë-Berlingo usados: 50 kWh, M1 o N1 y qué mirar

Tres nombres para la misma furgoneta eléctrica

El Opel Combo-e Life, el Peugeot e-Rifter y el Citroën ë-Berlingo son la versión eléctrica de la misma furgoneta compacta de Stellantis. Según la cronología recogida en Wikipedia, las variantes eléctricas se presentaron a principios de 2021: el ë-Berlingo Van el 14 de enero, el Combo-e Cargo el 20 de enero, el e-Partner el 26 de enero y el e-Rifter el 26 de febrero. Toyota vende además el ProAce City Electric sobre la misma base.

Las versiones eléctricas de esta familia se fabrican en la planta de Vigo (España), según la información publicada por Stellantis y la prensa especializada, que sitúa el arranque de la producción eléctrica a mediados de 2021. Que sea un coche fabricado en España no cambia el trámite: si lo compras matriculado en otro país de la UE, es una compra intracomunitaria.

La ficha técnica que sí está verificada

• Batería: 50 kWh brutos y 46 kWh útiles (km77 para el e-Rifter y fiches-auto.fr para el ë-Berlingo XL). Algunas fichas alemanas de venta escriben «50 kWh netos»: es un error habitual, compara con la ficha oficial.
• Motor: 100 kW (136 CV), con velocidad máxima limitada a 135 km/h según las pruebas de prensa consultadas.
• Autonomía WLTP: 274 km en las fichas de km77 (e-Rifter) y fiches-auto (ë-Berlingo XL). Otras publicaciones hablan de 275 a 280 km, y las versiones posteriores pueden tener cifras distintas: fíate del COC del coche concreto.
• Consumo WLTP: 20,6 kWh/100 km según km77. En una prueba de Autogazette con el Combo-e Life se midieron 19,5 kWh/100 km con conducción normal.
• Carga: hasta 100 kW en corriente continua (CCS), del 10 al 80 % en unos 30 minutos. En corriente alterna, cargador monofásico de 7,4 kW y trifásico de 11 kW como opción, con unas 5 horas para una carga completa a 11 kW.
• Medidas: 4,40 m en la versión corta y 4,75 m en la larga (XL). Peso en vacío de unos 1.840 kg en el e-Rifter y maletero de 597 litros en la versión de cinco plazas, según km77.

Turismo (M1) o furgoneta (N1): el dato que cambia los impuestos

Combo-e Life, e-Rifter y ë-Berlingo (sin «Van») se homologan como turismo, categoría M1. Sus gemelos de carga, Combo-e Cargo, e-Partner y ë-Berlingo Van, suelen homologarse como N1 (vehículo comercial ligero). La categoría figura en el COC y en la ficha técnica, y condiciona tanto la matriculación como el impuesto.

• Turismo M1: el IEDMT (modelo 576, antes de matricular) es un impuesto al que el coche está sujeto con tipo del 0 %, porque su CO₂ es de 0 g/km. Nunca se dice que esté «exento». La base es el valor que fija Hacienda con la depreciación de la Orden HAC/1501/2025, no el precio que pagaste.
• Furgoneta N1: cuando está afecta a una actividad económica, la norma prevé un supuesto de no sujeción (art. 65.1.a, 1.º de la Ley 38/1992). No es una exención ni se presume: confírmalo con tu gestor antes de comprar.

La etiqueta ambiental de la DGT es la de 0 emisiones, como recoge km77 para el e-Rifter. Como turismo, la primera ITV llega a los cuatro años: los e-Rifter y ë-Berlingo de 2021 ya están en ese momento.

Qué revisar al comprar: lo que está documentado

Hay dos campañas de revisión publicadas en febrero y marzo de 2023 que incluyen a esta familia. La primera, difundida por Auto Motor und Sport el 22 de febrero de 2023, afecta a 434.314 eléctricos de Citroën, DS, Fiat, Opel y Peugeot fabricados entre 2019 y 2022: un fallo del compresor del aire acondicionado podía apagar todo el sistema de propulsión eléctrica. La solución es una actualización de software de la centralita, de unos 30 minutos en taller o por internet.

La segunda, recogida por electrive el 1 de marzo de 2023, atañe a unidades construidas en 2022: una posible calibración defectuosa del software de la batería de tracción podía detectar mal la tensión de las celdas o la temperatura y cortar la tracción. Entre los modelos citados están el e-Rifter y el e-Partner (21.349 unidades en total con e-208 y e-2008), el ë-Berlingo (8.726 con el ë-C4) y el Combo de Opel. No significa que un coche concreto esté afectado: pide que el vendedor demuestre con factura de taller o consulta a la marca que la campaña está hecha.

• Pide por escrito el estado de salud de la batería (SoH) medido con diagnosis, no la autonomía que marca el coche.
• Comprueba que el coche carga a 100 kW en un cargador rápido y que el cable de carga de modo 3 va incluido.
• Si es una versión larga con 7 plazas, revisa cómo quedan los asientos traseros y el maletero.
• En ciudad y verano, la autonomía real se acerca a la de las pruebas; en autopista y frío, cuenta con bastante menos.

Cómo importarlo paso a paso

Se encuentran sobre todo en Francia, Alemania, Países Bajos y Bélgica. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP en España (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad; Galicia 3 %) y no hay IVA. Si vende un profesional, se aplica el IVA del país de origen o el régimen de margen, y no hay ITP: nunca ambos. Un coche es «nuevo» a efectos de IVA si tiene menos de 6 meses o 6.000 km.

Noruega no es de la UE: un coche traído de allí paga el 10 % de arancel (TARIC 8703) más el 21 % de IVA mediante DUA, y no ITP. En cuanto a la batería, las fichas publicadas hablan de 8 años o 160.000 km de garantía, pero no des por hecho que se transmite al importarlo: confírmalo por escrito con la marca.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos kWh útiles tiene la batería del e-Rifter y del ë-Berlingo?

Son 50 kWh brutos y 46 kWh útiles según km77 y fiches-auto.fr. Las fichas que hablan de 50 kWh netos no cuadran con esas fuentes.

¿Paga IEDMT un Combo-e Life importado?

Sí, está sujeto pero con tipo del 0 %, porque no emite CO₂. Se presenta el modelo 576 antes de matricular. No es una exención.

¿Qué diferencia hay entre el ë-Berlingo y el ë-Berlingo Van?

El primero es un turismo y el Van es la versión de carga. La categoría del COC (M1 o N1) decide cómo se matricula y cómo tributa.

¿Están afectados por las campañas de 2023?

Los modelos están citados en ellas, pero depende del número de bastidor. Pide la prueba de que se ha hecho la actualización.

Conclusión

Es una de las formas más baratas de tener un eléctrico de cinco plazas con mucho maletero, siempre que verifiques la batería, la categoría del COC y las campañas de 2023. No damos precios: cambian cada semana.