Coche importado vs coche nacional de segunda mano: comparativa real 2026

Utilitarios y compactos

En este segmento el mercado español ofrece precio y variedad suficiente. Importar rara vez compensa salvo para modelos raros (Fiesta ST, Polo GTI en configuraciones concretas). Recomendación: comprar nacional.

Familiares diésel medio-altos

Aquí la balanza empieza a inclinarse hacia importación. En Alemania y Bélgica hay muchos más ex-flota con acabados altos, enganche remolque y climatizador trizona a precios competitivos. Diferencia de equipamiento a igual precio: 15–25 % a favor del importado.

SUV premium

El caso más claro. Alemania y Países Bajos son la fuente natural de X3, X5, GLC, Q5, Cayenne, Macan. Importación bien peritada suele ahorrar 3.000–8.000 € frente al mismo coche en España, con mejor equipamiento medio.

Deportivos y versiones altas

M, RS, AMG, GTI, R, GT, JCW: importar es casi siempre la única forma de encontrar la configuración exacta (colores, cambio manual, packs específicos). Ahorro medio del 10–20 % + configuración imposible en España.

Eléctricos e híbridos enchufables

Alemania ha vendido muchos eléctricos con incentivos brutales que ahora salen al mercado con muy pocos km. Tesla Model 3, Volkswagen ID.4, BMW i3 y Kia e-Niro se encuentran importados hasta un 20 % por debajo del precio español.

Coste real de importar

• Precio del coche en origen.
• Transporte: 500–1.500 € según país.
• IVA intracomunitario si aplica (Modelo 309).
• IEDMT (impuesto de matriculación): 0 / 4,75 / 9,75 / 14,75 % según CO2 y valor fiscal.
• ITP autonómico: 4–8 % del valor fiscal.
• Tasa DGT 1.1 matriculación: 99,77 €.
• Homologación individual si el coche no está en la base de datos española: 400–800 €.

Cuándo importar y cuándo no

• Importa — SUV premium, familiares con configuración específica, deportivos con manual, eléctricos con buen SoH, PHEV recientes.
• Compra nacional — utilitarios y compactos generalistas, coches muy baratos (<7.000 €), casos con urgencia extrema.