Coches de EE.UU. y Reino Unido revendidos en Europa del Este: cómo detectarlos

Por qué importa

Un coche despachado y matriculado en un Estado miembro está en libre circulación en la UE. Si el coche llegó de fuera y el vendedor no pagó el arancel y el IVA de importación, o no está homologado con COC, comprarlo puede acarrear problemas de matriculación. El Reino Unido no es UE desde el Brexit.

Señales de alerta

• Cuentakilómetros en millas o luces y faros distintos de los de la versión europea.
• Primera matriculación en otro país o fecha de primera puesta en circulación que no cuadra con el año del anuncio.
• Sin COC y con «homologación individual» de un país.
• El vendedor evita el VIN o el historial de servicio.
• Precio muy inferior al de un coche europeo equivalente.

Cómo verificarlo

• Pide el VIN y consulta un informe de historial internacional: muestra el país de primera matriculación en muchos casos.
• Exige el COC. Si es una unidad no europea, pregunta qué homologación tiene y confirma con la ITV española si la aceptaría.
• En Polonia, si el coche figura en Historia Pojazdu, mira si hay historial previo o si el coche «aparece» de golpe.
• Pide justificante de despacho aduanero o de pago del IVA de importación si el coche no nació en la UE.

Si el coche no está despachado en la UE

Entonces no es una compra intracomunitaria: puede haber arancel y DUA y el procedimiento cambia. No lo compres sin asesoramiento previo. Si ya está en libre circulación en un Estado UE, aplica la fiscalidad ordinaria:

• Sin arancel ni DUA: es una compra intracomunitaria, porque el país es miembro de la UE.
• Vende un particular: ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma; Galicia 3 %). No hay IVA.
• Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen (no IVA español) si el coche es usado; no hay ITP. Solo un medio de transporte nuevo (menos de 6 meses desde la primera puesta en circulación o menos de 6.000 km) tributa IVA en España.
• Siempre, en turismos: IEDMT (modelo 576, presentado antes de matricular): 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. La base en un usado es el valor de Hacienda con depreciación, no lo que pagas.

Ante cualquier duda sobre la procedencia, un gestor con experiencia en el país de origen o la red ECC-Net de consumidores pueden orientarte antes de pagar.