Coche chino importado: software, app y datos que debes comprobar

Por qué el software forma parte de la compra

Un coche conectado reparte funciones entre el propio vehículo, una app y servidores del fabricante. Esas funciones suelen estar ligadas a una cuenta y a una región: idioma, mapas, asistente de voz, actualizaciones remotas y servicios de emergencia pueden variar de un mercado a otro. No es algo exclusivo de las marcas chinas, pero en un coche pensado para otro mercado el desajuste es más probable, y es lo que conviene preguntar antes de pagar.

Aquí separamos los hechos comprobados de lo que no sabemos. No hacemos afirmaciones sobre qué datos envía cada marca a sus servidores: no tenemos una fuente verificada para ello, y es algo que debes consultar en la política de privacidad de cada fabricante.

eCall: la llamada de emergencia del 112

El Reglamento (UE) 2015/758 obliga a que los nuevos tipos de turismos (M1) y furgonetas (N1) homologados desde el 31 de marzo de 2018 lleven un sistema eCall basado en el 112. Un coche vendido oficialmente en Europa con COC lo cumple. Uno de especificación local, sin COC, puede no llevarlo o llevar un sistema pensado para otro número de emergencias.

En la homologación individual, INTA indica que inspecciona el vehículo, realiza los ensayos necesarios y verifica el cumplimiento de los actos reglamentarios. No hemos podido confirmar cuáles aplica a cada coche, así que si el eCall te importa, pregúntalo expresamente al laboratorio y no lo des por supuesto.

Ciberseguridad y actualizaciones: los reglamentos UN R155 y R156

Los reglamentos de Naciones Unidas R155 (ciberseguridad) y R156 (actualizaciones de software) forman parte de la homologación europea de vehículos. Según resúmenes técnicos de organismos de certificación, su cumplimiento es condición para homologar nuevos tipos desde julio de 2022 y se extendió a todos los vehículos nuevos en julio de 2024, con fechas posteriores para algunas categorías en el caso del R156. Son fuentes secundarias: el texto vinculante está en EUR-Lex y en los actos de ejecución del Reglamento general de seguridad (UE) 2019/2144.

Para ti la consecuencia es esta: un coche chino vendido oficialmente en Europa ha tenido que superar esas exigencias para obtener su COC. Para un coche de mercado chino sin COC, no consta en las fuentes que hemos leído si la homologación individual comprueba R155 y R156. Pregúntalo antes de comprar.

Tus datos: Data Act y protección de datos

Desde el 12 de septiembre de 2025 se aplica el Reglamento (UE) 2023/2854, el Data Act, que da a los usuarios de productos conectados, coches incluidos, derecho a acceder a los datos que generan y a pedir que se compartan con un tercero. Se aplica dentro de la UE: el usuario debe estar establecido en la UE y el producto debe haberse comercializado en el mercado europeo. La Comisión publicó una guía específica para datos de vehículos en septiembre de 2025 (las fuentes difieren en el día exacto).

Si traes a título particular un coche de fuera de la UE, si se considera «comercializado en la UE» a efectos del Data Act es una duda que no hemos visto resuelta. Con la protección de datos personales sí hay un principio claro: el RGPD exige garantías para transferir datos fuera del Espacio Económico Europeo y te da derecho de acceso. Lee la política de privacidad de la app y pregunta dónde se tratan tus datos.

Lista de comprobaciones antes de pagar

• Versión de software y región. Pide una foto de la pantalla de información del sistema y pregunta si el coche está configurado para Europa.
• Idioma y mapas. Comprueba si hay español y mapas de navegación de Europa, y quién los actualiza y cuánto cuesta.
• Cuenta de la app. Averigua si hace falta una cuenta o un número de teléfono de otro país para activar funciones, y qué pasa si la cuenta se asocia a un mercado distinto del tuyo.
• Actualizaciones remotas. Pregunta quién las envía, durante cuánto tiempo y si se interrumpen al cambiar de país de matriculación.
• Conectividad. Si el coche trae tarjeta SIM o eSIM, pregunta durante cuánto tiempo está incluida y en qué países funciona.
• Garantía. Pide por escrito qué cubre el fabricante en España, incluida la parte de software: la garantía de otro país no se traslada sola.

Preguntas frecuentes

¿Puedo actualizar el software de un coche chino importado en España?

Depende de la marca y del mercado del coche. En un coche con COC suele hacerse en la red oficial o por actualización remota. En uno de mercado chino, hay que preguntar a la marca si presta el servicio en España y con qué condiciones: no hay una norma que lo garantice.

¿Es obligatorio el eCall en un coche importado?

Es obligatorio en los nuevos tipos de turismos y furgonetas homologados desde marzo de 2018. En un coche sin COC lo que se exige depende de la homologación individual, y la verificación la hace el laboratorio.

¿Puedo pedir al fabricante los datos de mi coche?

El Data Act reconoce ese derecho a los usuarios de productos conectados situados en la UE desde septiembre de 2025, y el RGPD te da derecho de acceso a tus datos personales. Para un coche de fuera de la UE, pregunta a la marca cómo ejerce cada derecho.

¿Hay riesgo por la conectividad de las marcas chinas?

No hacemos afirmaciones sin fuente. Lo verificable es esto: lee la política de privacidad, pregunta dónde se tratan los datos y desactiva lo que no necesites. Si el coche tiene COC, ha pasado la homologación europea con sus exigencias de ciberseguridad.

Conclusión

Con un coche chino, el software no es un detalle: decide si la app, las actualizaciones y los servicios funcionarán en España. Un modelo con COC europeo resuelve gran parte de esas dudas; uno de mercado chino las traslada todas al comprador. Pide las respuestas por escrito antes de pagar.