Citroën Ami de segunda mano: retirada de 2021, humedad y batería

Por qué revisar un Ami usado con lupa

El Citroën Ami salió a la venta en 2020, así que ya hay unidades con más de seis años y un mercado de segunda mano en Francia. Es un vehículo barato de fabricar, con carrocería de paneles simples y una batería de en torno a 5,5 kWh, y eso explica que su calidad de montaje haya sido uno de los puntos discutidos desde el principio.

Conviene no exagerar ni minimizar: un cuadriciclo ligero no está sujeto a las pruebas de choque de un turismo, y la Wikipedia alemana lo describe con reservas de seguridad. Eso no es un fallo de una unidad concreta, sino una característica de la categoría que debes asumir si lo compras. Lo que sí puedes comprobar es el estado de la unidad que te ofrecen.

La retirada de febrero de 2021

Según la Wikipedia francesa, en febrero de 2021 hubo una retirada que afectó a varios elementos: la estanqueidad de la carrocería, los mecanismos de las puertas, el motor del limpiaparabrisas, la robustez de las soldaduras, el software de la batería, el sistema de frenos y el sensor del freno de mano. La misma fuente añade que problemas de estanqueidad persistieron en unidades más nuevas y requirieron intervención en taller.

Lo práctico: si el Ami es de las primeras series, pide la factura del taller oficial que acredite que la campaña se hizo. Un concesionario Citroën puede consultar con el número de bastidor si quedan campañas abiertas; no lo des por resuelto por lo que diga el vendedor.

Checklist de revisión sobre la unidad

• Humedad: levanta las alfombrillas, mira el suelo bajo los asientos, huele el habitáculo y busca condensación o marcas de agua en el salpicadero. Mira también los conectores visibles por óxido.
• Puertas: el Ami lleva las puertas con apertura opuesta. Ábrelas y ciérralas varias veces, comprueba el cierre y que los cristales y las juntas asientan.
• Frenos y freno de mano: prueba frenadas a baja velocidad y que el testigo del freno de mano se comporta con normalidad.
• Limpiaparabrisas: parece un detalle menor, pero el motor del limpiaparabrisas figura entre los puntos de la retirada.
• Soldaduras y carrocería: busca fisuras en uniones y golpes antiguos mal reparados.
• Batería: la autonomía oficial es de 75 km (WMTC). Haz una carga completa y una vuelta de prueba con una cifra de consumo comparable. No des por hecho que exista un informe oficial de salud de la batería: haz tu propia prueba y pide al vendedor el historial de cargas.

Uso anterior: flota o particular

El Ami se comercializó en concesionarios, en tiendas de electrónica y en el servicio de coche compartido Free2Move. Pregunta si la unidad ha sido de flota: un coche compartido acumula uso intenso, cargas frecuentes y manejos poco cuidadosos, aunque el cuentakilómetros sea bajo.

Papeles y trámites tras la compra

• Documentos: COC, carte grise, contrato o factura y el certificado de situación administrativa francés. Que el vendedor dé de baja el vehículo en origen si procede.
• Impuestos: por su categoría L6e está incluido en la no sujeción del artículo 65.1.a) 4.º de la Ley 38/1992. Según quién venda, ITP (particular) o IVA del país de origen (profesional), nunca ambos.
• ITV: la categoría «Resto L» está exenta los primeros cuatro años y después es bienal (Real Decreto 920/2017). La antigüedad se cuenta desde la primera matriculación que conste en la ficha; los Ami de 2020 ya pasan la ITV cada dos años.
• Seguro: la responsabilidad civil es obligatoria antes de circular.
• Garantía: si quedara garantía de fabricante o de batería, confirma por escrito con Citroën si se mantiene al matricular en España.

Preguntas frecuentes

¿Cómo sé si la retirada se hizo en un Ami concreto?

Pide la factura del taller oficial y, con el número de bastidor, consulta a un concesionario Citroën si hay campañas abiertas. Sin esa prueba, trata la campaña como no realizada.

¿Es normal que entre agua en un Ami?

La estanqueidad figura entre los puntos de la retirada de 2021 y se han citado problemas en unidades posteriores. Cualquier rastro de humedad en el suelo debe hacerte pedir descuento o descartar la unidad.

¿Necesito ITV para un Ami importado?

Depende de su fecha de primera matriculación: exento hasta los cuatro años y bienal a partir de ahí. Un Ami de 2020 ya está en el segundo tramo.

Conclusión

Un Ami usado puede ser una buena compra si la unidad está sana, la retirada está hecha y la batería responde. Si el vendedor no enseña facturas ni deja probar el vehículo, sigue buscando: hay suficiente oferta en Francia como para no comprar a ciegas.