Citroën Ami y My Ami Buggy: versiones y cuál importar de Francia

Qué es el Citroën Ami y para quién sirve

El Ami es un cuadriciclo ligero eléctrico (categoría L6e) de dos plazas que Citroën presentó en febrero de 2020 y empezó a vender en Francia ese mismo año. Se fabrica en la planta de Stellantis en Kenitra, en Marruecos. No es un turismo pequeño: es un vehículo pensado para trayectos urbanos cortos, como segundo vehículo de una familia o para quien todavía no puede sacarse el carné de coche.

Las cifras que repiten las fuentes son estas: motor de 6 kW, velocidad limitada a 45 km/h, autonomía de 75 km según el ciclo WMTC y carga del 80 % en unas tres horas en un enchufe doméstico de 230 V. Pesa 485 kg con batería (en torno a 425 kg sin ella) y mide 2,41 metros de largo, 1,39 de ancho y 1,52 de alto. La carrocería es simétrica por delante y por detrás y las dos puertas se abren en sentidos opuestos.

Un detalle que debes tener claro antes de comparar anuncios: la capacidad de la batería no se cita igual en todas partes. Muchas fichas hablan de 5,5 kWh, pero otras fuentes dan 5,13 o 5,8 kWh, que probablemente son valores útil y bruto. No te quedes con un número de un anuncio: pide la ficha técnica de esa unidad.

Versiones que te vas a encontrar

• Ami y «My Ami»: la versión de serie y sus packs decorativos de colores. Los nombres comerciales de los acabados (Pop, Vibe y otros) han cambiado con los años y según el país; la mecánica es la misma.
• My Ami Buggy: edición limitada. Según la Wikipedia francesa, se vendieron 50 unidades en junio de 2022 y otras 1.000 en 2023. Por ser un coleccionable, su precio de segunda mano no sigue al de un Ami normal.
• Ami Cargo: sustituye el asiento del acompañante por una zona de carga (una fuente alemana cita 260 litros y hasta 140 kg de carga útil). Si lo que buscas son dos plazas, no es tu versión.
• Opel Rocks-e: el mismo vehículo con marca Opel, comercializado desde 2021. Comparte base técnica con el Ami y con el Fiat Topolino, al que dedicamos otro artículo.

Permiso y edad: mandan las reglas españolas

En Francia, según la información pública, puede conducir un Ami sin permiso quien nació antes de 1988, y los más jóvenes lo hacen con el permiso AM a partir de los 14 años. Esas condiciones no viajan contigo. Una vez matriculado en España, rige el Reglamento General de Conductores (artículo 4 del Real Decreto 818/2009): el permiso AM autoriza los cuadriciclos ligeros y se obtiene a los 15 años. También los conducen quienes tengan A1, A2, A o B. Que tu vecino francés lo conduzca sin carné no te exime a ti.

Impuestos: IEDMT, ITP e IVA sin confundir

• IEDMT: el artículo 65.1.a) 4.º de la Ley 38/1992 incluye entre los supuestos de no sujeción a «los ciclomotores de dos o tres ruedas y los cuadriciclos ligeros». Es no sujeción, no exención (la exención es el artículo 66), y tampoco es un tipo del 0 % por ser eléctrico. Se justifica con una declaración ante la Agencia Tributaria y hay que acreditarla para poder matricular: tu gestor sabrá qué impreso corresponde.
• Vende un particular: pagas ITP (modelo 620), entre el 3 % y el 8 % según la comunidad autónoma (Galicia, 3 %). No hay IVA. Pregunta al gestor qué valor tomará tu comunidad como base si el modelo no figura en las tablas de Hacienda.
• Vende un profesional: no hay ITP. Si es usado, rige el IVA del país de origen o el régimen de margen, no el IVA español. Para el nuevo, el artículo 13.2.ª de la Ley del IVA solo trata como «medios de transporte nuevos» los vehículos con motor de más de 48 cm³ o de más de 7,2 kW: con 6 kW el Ami queda por debajo, así que en principio no se le aplica ese IVA español. Confírmalo con tu gestor con el certificado de esa unidad.

Cómo traerlo desde Francia

Con 45 km/h y sin poder entrar en autopistas, traerlo por su propio pie no es realista: se transporta en remolque o en camión, y su tamaño lo hace fácil de cargar. El trámite sigue el camino de cualquier importación intracomunitaria: no hay arancel ni DUA, pero sí matriculación en Tráfico.

• Pide el certificado de conformidad (COC), la carte grise y el contrato o factura. En Francia conviene pedir también el certificado de situación administrativa del vehículo.
• Comprueba en el COC que figura como L6e y anota la potencia y la capacidad de batería que consten.
• Gestiona el seguro de responsabilidad civil antes de que circule: es obligatorio.
• ITV: los vehículos de categoría «Resto L» (incluye cuadriciclos) están exentos los primeros cuatro años y después la pasan cada dos, según el Real Decreto 920/2017. Las primeras unidades de 2020 ya han superado ese plazo.

No damos cifras de precio ni de coste total: varían por país, versión y kilometraje. Compara anuncios reales de la misma versión antes de decidir.

Preguntas frecuentes

¿Puedo conducir un Ami con el carné de coche?

Sí. El permiso B autoriza a conducir cuadriciclos de motor y ciclomotores, de modo que cubre también el cuadriciclo ligero. Quien no tenga carné necesita como mínimo el AM, desde los 15 años.

¿Paga impuesto de matriculación un Ami importado?

Por su categoría L6e entra en la no sujeción del artículo 65.1.a) 4.º. Eso no te ahorra el ITP si compras a un particular ni el IVA del país de origen si compras a un profesional.

¿Es lo mismo un Ami que un Opel Rocks-e?

Comparten base técnica y categoría; cambia la marca y los detalles de equipamiento. Para el trámite español se comportan igual, pero verifica en el COC de cada unidad la categoría y los datos de batería.

¿Se mantiene la garantía de batería al importarlo?

No lo des por hecho. Hay que confirmarlo por escrito con Citroën para esa unidad concreta antes de pagar.

Conclusión

El Ami es la opción más sencilla de documentar entre los microcoches modernos: categoría L6e, permiso AM, no sujeción al IEDMT y ITV tardía. Lo que decide si compensa es la versión, el estado de la batería y que el vendedor entregue el COC y la baja.