Checklist de prueba de conducción de un cambio automático en un usado comprado fuera

Antes de arrancar

• Pide que el coche esté frío: las anomalías del cambio se notan más en el primer arranque.
• Revisa el cuadro: sin testigos de cambio ni mensajes de avería.
• Solicita el historial de mantenimiento y las facturas del aceite del cambio, si existen.

En marcha

• Arranque suave y progresivo, sin vibración o sacudida (relevante sobre todo en dobles embragues de embrague seco).
• Cambio de marcha sin golpes en aceleración suave, media y fuerte.
• Marcha atrás y maniobras a baja velocidad: sin tirones.
• Cuesta arriba y en parada y arranque: sin retroceso raro ni pérdida de tracción momentánea.
• En un CVT: sin zumbidos, sin «patinazos» del régimen sin ganar velocidad.

Después

• Diagnosis completa con lectura de averías del cambio, aunque no haya testigos.
• Comprobar si el fabricante tiene campañas abiertas para ese bastidor.
• Presupuesto de un taller especializado si algo dudas: no des por bueno lo que no puedes verificar.

Si el vendedor no permite prueba ni diagnosis, o no aporta historial de un coche con muchos kilómetros, la decisión prudente es no comprar o negociar con garantía por escrito. No damos costes de reparación en este artículo: dependen del cambio, la pieza y el taller.

Fiscalidad

Recuerda la fiscalidad de la compra: entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular pagas ITP en España (3-8 % según comunidad; Galicia 3 %); si vende un profesional la operación va con IVA, nunca ambos. En usados de profesional UE, el IVA será el del país de origen o el régimen de margen. Aparte, el IEDMT (modelo 576, antes de matricular) depende de los gramos de CO₂ del COC: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200, sobre el valor de Hacienda con depreciación. El tipo de cambio no altera ese cálculo.