Carfax vs AutoDNA vs CarVertical: qué informe pedir para un coche alemán (2026)

Por qué esto no es intercambiable

Carfax nació en Estados Unidos y su cobertura europea, aunque ha crecido, sigue siendo más completa para vehículos que en algún momento pasaron por el mercado norteamericano o por aseguradoras que reportan a Carfax Europe. AutoDNA es de origen polaco y tira mucho de registros de Europa del Este y de bases policiales de robo. CarVertical se apoya en blockchain para el registro del informe (no para los datos en sí) y tiene buena cobertura de siniestros reportados por aseguradoras en varios países europeos, incluida Alemania. Ninguno de los tres tiene acceso directo al registro del TÜV/DEKRA de las inspecciones técnicas (Hauptuntersuchung), así que ese dato hay que pedirlo aparte al vendedor.

Qué mira cada uno en la práctica

• Carfax: histórico de propietarios (cuando está disponible), reventas registradas, siniestros reportados a aseguradoras asociadas, uso comercial (taxi, alquiler, flota) y alertas de manipulación de odómetro si el coche pasó por EE. UU. o Canadá antes.
• AutoDNA: comprobación de robo en bases europeas e Interpol, histórico de anuncios anteriores del mismo VIN (útil para ver si el precio ha bajado o si el anuncio lleva meses), y datos técnicos de homologación.
• CarVertical: siniestros de aseguradoras en varios países de la UE, kilometraje reportado en distintos puntos temporales (para cruzar y detectar saltos hacia atrás), y estado de importación/exportación del vehículo.
• Ninguno confirma al 100% que el coche esté libre de deudas o embargos en Alemania; eso lo certifica solo el propio Fahrzeugbrief (permiso de circulación) sin anotaciones de terceros.

Precio orientativo

Los tres funcionan por informe individual y el precio suele bajar si compras varios de golpe. Como orden de magnitud: un informe único ronda entre 15 y 30 € según el proveedor y la promoción del momento, y bajar a paquetes de 3-5 informes puede dejar el precio unitario por debajo de 10 €. Si vas a mirar varios coches candidatos antes de decidir, compensa comprar el pack desde el principio.

Cuál pedir según el caso

• Coche que ha estado solo en Alemania toda su vida: AutoDNA o CarVertical suelen bastar; Carfax no aporta mucho más si nunca salió del mercado europeo continental.
• Coche con importación previa desde EE. UU., Reino Unido o algún país no-UE: Carfax es el que más probabilidades tiene de tener ese tramo de vida documentado.
• Sospecha de manipulación de kilometraje: pide dos informes de proveedores distintos y compara las lecturas en cada fecha. Si coinciden entre sí pero no cuadran con el cuentakilómetros actual, es la señal más clara de manipulación.
• Coche premium o deportivo de gama alta: merece la pena pedir los tres, el coste es marginal frente al precio del vehículo y frente al riesgo de comprar un siniestrado no declarado.

Lo que ningún informe sustituye

Un informe de historial es una capa de información, no una inspección. Detecta patrones (reventas rápidas, siniestros reportados, kilometraje inconsistente) pero no ve el estado real de la pintura, el desgaste del embrague o si el turbo sopla. Esa parte solo la cubre una inspección física o un peritaje TÜV/DEKRA, y ambas cosas se complementan: primero el informe para descartar coches con banderas rojas evidentes, después la inspección para los que pasan el primer filtro.

El informe de historial filtra candidatos antes de gastar dinero en un peritaje. No decide la compra por sí solo.