BMW Serie 7 E38: 728i, 740i y 730d, qué comprar en Alemania

El Serie 7 que BMW fabricó de 1994 a 2001

El E38 es la tercera generación moderna del Serie 7 y el coche que sustituyó al E32. La serie se empezó a producir en pruebas en 1993 y la producción de serie del 730i y el 740i arrancó en abril de 1994, según la Wikipedia inglesa; la alemana fecha la fabricación entre junio de 1994 y julio de 2001. Las cifras de unidades discrepan entre ediciones (327.598 en la alemana y 340.242 en la inglesa), así que no las uses como dato exacto. Hubo tres longitudes: la corta, la larga (iL) y la limusina L7, con 250 mm más de batalla que la iL.

Un detalle de época que explica parte de su atractivo: según la Wikipedia alemana, fue el primer sistema de navegación de fábrica europeo, disponible desde septiembre de 1994. En otoño de 1998 recibió una puesta al día con faros delanteros y pilotos traseros en cristal transparente y nuevos detalles en la parrilla.

Motores de gasolina y diésel del E38 (sin contar el V12)

• 728i: seis cilindros en línea de 3,0 l, 142 kW (193 PS), desde el otoño de 1995.
• 730i: V8 M60 de 3,0 l y 160 kW (218 PS), entre 1994 y 1996.
• 735i: V8 de 3,5 l y 175 kW (235 PS) según la Wikipedia alemana, desde marzo de 1996.
• 740i: V8 de 4,0 l y 286 PS; en 1996 el M62 sustituyó al M60 y la cilindrada subió a 4,4 l.
• 725tds: diésel de 3,0 l y 105 kW (143 PS), desde abril de 1996.
• 730d: diésel de 3,0 l con 135 kW (184 PS) que después pasó a 142 kW (193 PS), ligado a la puesta al día de 1998.
• 740d: V8 biturbo diésel M67 de 3,9 l y 180 kW (245 PS), desde mediados de 1999.

El 750i V12 (M73, 240 kW) y el 750iL ya tienen artículo propio en este blog; aquí nos quedamos con las motorizaciones que la mayoría de compradores encuentra en los anuncios.

Fallos documentados del E38

• Revestimiento Nikasil en los V8: la Wikipedia inglesa documenta fallos en países con gasolina de alto contenido en azufre. Pregunta al especialista qué motor lleva exactamente el coche y su historial.
• Bomba de aceite del 740i: la edición alemana recoge que tiende a aflojarse.
• Cambio automático: con la edad se vuelve propenso a averías.
• Eje trasero multibrazo: la reparación es más costosa de lo normal.
• Tren de rodaje: se desgasta con relativa rapidez; revisa bujes y amortiguación en el paseo de prueba.
• Óxido: problemas sobre todo cosméticos en los bajos de las puertas y en los alojamientos del gato.
• Cristales de seguridad: el equipamiento Protection S357A puede delaminarse; solo se ha documentado en esa opción.

Qué E38 cumple ya treinta años

El Real Decreto 892/2024 pide fabricación o primera matriculación de hace treinta años como mínimo. En septiembre de 2026 eso deja dentro a los fabricados hasta septiembre de 1996: los primeros 730i, 740i, 750i y 728i, y probablemente algún 735i o 725tds de las primeras series. Los 730d, 740d y cualquier unidad posterior a la renovación de 1998 todavía no son elegibles; cada una irá entrando en los próximos años. Comprueba la fecha exacta de fabricación en el coche y no la del año modelo.

Cómo importarlo desde Alemania y qué se paga

Alemania a España es una operación intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Pide al vendedor la documentación de matrícula, el libro de mantenimiento y el último informe de la inspección técnica; antes de reservar, consulta con tu gestor si la documentación de homologación de ese coche es suficiente o si hará falta otra certificación.

• Particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad autónoma; Galicia, 3 %) y sin IVA.
• Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen; no pagas ITP. Un E38 nunca es medio de transporte nuevo.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): si no hay CO₂ exigible, epígrafe 5.º al 12 % (11 % en Canarias). Si el CO₂ consta, aplican los tramos por gramos. Base: valor de Hacienda con depreciación; el modelo concreto puede o no figurar en las tablas, así que lo calcula el gestor.

El histórico no exime del IEDMT. La ITV del histórico es bienal entre los 30 y los 40 años. En cuanto a la etiqueta de la DGT, los gasolina anteriores a 2000 y los diésel anteriores a 2006 suelen quedarse sin ella; confirma el caso en el distintivo oficial y en la ordenanza de tu ciudad.

Preguntas frecuentes

¿Compensa un 725tds o un 730d frente a un 728i?

Los diésel gastan menos, pero son más recientes de fabricación y el 730d no alcanza aún los treinta años; si tu objetivo es el trámite de histórico, un 728i o un 730i de 1995-1996 encaja ya. Si solo quieres un coche cómodo de uso, el 730d puede ser razonable con el historial en regla.

¿Hay que preocuparse del Nikasil en un 735i o un 740i?

Hay que preguntar, no alarmarse. Está documentado en los V8 de este modelo en países con gasolina de alto azufre. Pide el historial de motor, comprueba compresiones y consulta a un taller de la marca.

¿Es muy caro mantener un E38?

La edición alemana de Wikipedia cita un eje trasero multibrazo de reparación costosa y un tren de rodaje que se desgasta. Presupuesta esas partidas antes de comprar y prioriza el coche mejor conservado.

Conclusión

El E38 premia a quien compra el ejemplar más cuidado y entiende qué motor lleva. Si lo que buscas es entrar ya en el trámite de histórico, céntrate en las unidades de 1994 a septiembre de 1996 y compruébalo con el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos.