BMW Serie 6 E63/E64: 630i, 645Ci, 650i y 635d, qué elegir

Un gran turismo con historia de complejidad

El BMW Serie 6 de la generación E63 (Coupé) y E64 (Cabrio) se presentó en el Salón de Fráncfort de 2003, con el Coupé en producción desde el verano de ese año y el Cabrio a mediados de 2004. Se fabricó en Dingolfing hasta 2010 y, según Wikipedia, suma 116.748 unidades (62.575 coupés y 54.173 cabrios) sin contar el M6, que aparte alcanzó 14.152 unidades. El M6 (V10 S85, 507 PS) tiene su propio artículo en este blog.

El restyling llegó en otoño de 2007. Trajo cambios exteriores e interiores y el sistema iDrive se actualizó al formato CIC en 2009. Entre las opciones, la dirección activa, los faros adaptativos y la visión nocturna.

Versiones y motores

• 645Ci (N62B44): V8 4.4 de 333 PS, 2004-2006.
• 650i (N62B48): V8 4.8 de 367 PS. Según BMWBlog, desde 2006, y con levas en el volante desde 2008.
• 630i (N52): seis cilindros en línea de 258 PS; tras el restyling, versión con motor N53 (2007-2010 según la ficha alemana).
• 635d (M57): seis cilindros diésel biturbo de 286 PS, con unos 580 Nm que destaca la prensa especializada.

Las cajas son un manual de 6 marchas (raro), el automático ZF 6HP de 6 marchas y el SMG. BMWBlog considera que las ZF automáticas son «buenas cajas» con filtro integrado y recomienda evitar el SMG por reparaciones caras y piezas de segunda mano casi inexistentes.

Qué revisar: problemas documentados

• Fugas del V8 N62: BMWBlog documenta pérdidas de aceite por las juntas de la tapa de balancines y por el soporte del alternador, sellos de vástago de válvula que provocan humo y un tubo transversal de refrigerante de aleación cuyo goteo se confunde con la bomba de agua. Según la misma guía, cadenas, VANOS y Valvetronic son fiables.
• Electrónica y batería: la batería debe ser del tamaño correcto y registrarse por OBD. A partir de septiembre de 2005 la llave lleva un mando con contador que hay que resetear. La navegación y el televisor se quedan anticuados.
• Suspensión: subchasis de aleación; casquillos y rótulas son los puntos de desgaste. Los amortiguadores activos y la dirección activa tienen recambios de precio elevado.
• Cabrio E64: añade unos 150 kg respecto al Coupé. Los engranajes de plástico de los cierres del techo trasero pueden desgastarse, y si hay moquetas húmedas suele haber desagües obstruidos.
• Carrocería: corrosión en los embellecedores de aleación de las puertas, según la misma guía.

Las guías coinciden en que el precio de compra es bajo frente al de un Serie 6 nuevo, pero los costes no lo son: BMWBlog cita que «nada es más caro que un BMW barato» y calcula más de 1.000 dólares de mantenimiento anual. Prioriza un coche con historial sellado y dos llaves, y prueba la batería y el iDrive.

Cuál elegir

Si buscas sencillez, un 630i con el N52 es el menos caro de poseer, aunque sin el carácter del V8. El 650i da prestaciones y sonido, pero exige vigilar fugas del N62. El 635d es una opción especial: par enorme y consumo contenido, con mantenimiento del diésel. El 645Ci es el más antiguo de los V8, por lo que conviene prestar atención a su historial de aceite y refrigerante. Nuestro criterio es: historial antes que versión.

IEDMT según su CO₂ estimado

La ficha alemana da los consumos combinados. Con ellos se pueden estimar, solo de forma aproximada, los gramos de CO₂ y el tramo del IEDMT. El dato que vale es siempre el del certificado.

• 645Ci: 11,7 l/100 km (Coupé) y 12,8 (Cabrio), de unos 270 a 300 g/km: probablemente 14,75 %.
• 650i: 11,9 (Coupé) y 12,9 (Cabrio): también en la banda de 14,75 %.
• 630i con N52: 9,0 l/100 km, en torno a 209 g/km: 14,75 %.
• 630i con N53: 7,9 l/100 km, en torno a 183 g/km: 9,75 %.
• 635d: 6,9 l/100 km, en torno a 182 g/km: 9,75 %.

El modelo 576 se presenta antes de matricular, sobre el valor de Hacienda depreciado (Orden HAC/1501/2025). En la compra intracomunitaria no hay arancel ni DUA; con vendedor particular, ITP (modelo 620, 3-8 %; Galicia, 3 %); con profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, y nunca ambos. La ITV es anual con más de 10 años.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos caballos tiene el BMW 650i E63?

El V8 N62B48 rinde 367 PS, frente a los 333 PS del 645Ci con el N62B44.

¿Qué problemas tiene el V8 N62 del Serie 6?

Las guías citan fugas de aceite por la tapa de balancines y el soporte del alternador, sellos de válvula y un tubo de refrigerante que gotea. Las cadenas y el sistema Valvetronic se consideran fiables.

¿Merece la pena el 635d?

Sí si buscas par y consumo bajos: 286 PS y en torno a 580 Nm con unos 6,9 l/100 km según la ficha alemana. Como cualquier diésel biturbo, exige historial de mantenimiento.

¿Se paga IEDMT por un Serie 6 importado?

Sí, salvo exención o no sujeción. Los V8 suelen caer en el 14,75 %, y el 635d y el 630i con N53 en el 9,75 %, según un cálculo aproximado por consumo.

Conclusión

El Serie 6 E63/E64 es un coche bellísimo para quien acepta un mantenimiento serio. Con historial y una revisión previa de fugas, electrónica y (en el Cabrio) techo y desagües, se compra bien. Y con el certificado delante se calcula su IEDMT sin sorpresas.