BMW Serie 5 F10 LCI de 2013: qué cambió y qué versión comprar

El LCI del F10: fecha y alcance

La actualización de mitad de ciclo del Serie 5 (LCI) empezó a producirse en julio de 2013 y se mostró en el salón de Fráncfort de ese año. Afectó a la berlina F10, al Touring F11 y al Gran Turismo F07. Según la información de BMW recogida por la prensa alemana, a partir de julio todos los Serie 5 cumplen la norma Euro 6, un detalle que marca la etiqueta y la ZBE de cada unidad.

Qué cambió de verdad

• Motores: debuta el 518d de 143 CV, el diésel de acceso, y se añade el 520d xDrive como opción con tracción total.
• Euro 6: toda la gama, como se ha dicho, lo cumple desde julio de 2013.
• Faros: los de xenón pasan a ser de serie en todos los modelos; se ofrecen de forma opcional faros LED adaptativos y luces antiniebla LED.
• Diseño: paragolpes delantero nuevo con lamas cromadas, interior nuevo de los grupos ópticos, y los intermitentes laterales pasan de las aletas a los retrovisores.
• iDrive: llega el controlador iDrive Touch con superficie táctil en la parte superior del mando.
• Cambio automático: la caja de ocho marchas incorpora la función de marcha por inercia (vela) entre unos 50 y 160 km/h.

El Gran Turismo recibió además un portón revisado que amplía el maletero en 60 litros.

El diésel B47 frente al N47: una transición que hay que mirar

La familia de cuatro cilindros diésel cambió de generación durante la vida del LCI: el B47 sustituyó al N47 en el 520d a partir de 2014 (en el 520d figura de 2014 a 2016). Por eso un 520d LCI puede llevar uno u otro motor según la fecha de fabricación. Importa por el historial de averías: el N47 tiene documentado el desgaste de la cadena de distribución, situada en la parte trasera del motor, con las unidades más afectadas entre 2007 y 2009 y casos citados hasta 2015. Los seis cilindros diésel N57 (530d y 535d) siguieron en el LCI.

Puntos débiles que aparecen en las guías de compra

• 520i y 528i con N20: las guías plásticas de la cadena de distribución de este dos litros turbo han dado problemas documentados; pide justificante de revisión.
• 520d con N47: confirma en el COC el código de motor y pregunta por ruidos de cadena en frío.
• Electrónica del iDrive: prueba el mando táctil, la pantalla y el navegador antes de comprar.
• Caja automática: exige que cambie de marcha sin tirones y pide constancia de mantenimiento.

Ningún punto de esa lista es una sentencia, pero sí son los que conviene comprobar con un escáner y el libro de mantenimiento en la mano.

Qué año comprar

Para un diésel, el F10 LCI es la opción clara: Euro 6 en toda la gama y, con el tiempo, el B47. Un F10 anterior a julio de 2013 puede ser más barato, pero su diésel será normalmente Euro 5 (etiqueta B) y conviene revisar la cadena. Si buscas un diésel de acceso con poco consumo, mira el 518d LCI de 143 CV: la prensa alemana recogió 119 g/km de CO₂ para la versión con cambio manual de seis marchas.

Cómo importarlo desde Alemania

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Un coche de particular lleva ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad) y nada de IVA; uno de profesional va con IVA del país de origen o con régimen de margen y sin ITP.

El impuesto de matriculación (modelo 576, antes de matricular) usa el CO₂ del certificado: un 518d con unos 119 g/km cae en el tipo 0 %, que sigue siendo «sujeto con tipo cero» y no «exento». La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado, y un coche de 2013 está muy depreciado.

Un F10 LCI fabricado entre 2013 y 2016 ronda o supera los diez años en 2026, así que la ITV pasa a ser anual en la práctica totalidad de las unidades.

Preguntas frecuentes

¿Todos los Serie 5 F10 de 2013 son LCI?

No. El LCI se produce desde julio de 2013. Un coche matriculado en la primera mitad de ese año es casi seguro anterior. Mira la fecha de fabricación y el tipo en el COC.

¿Un F10 LCI diésel lleva etiqueta C?

Si el COC indica Euro 6, sí. Un diésel anterior a la actualización suele ser Euro 5, con etiqueta B. La norma Euro de la ficha técnica es lo que cuenta.

¿Qué motor es mejor, N47 o B47?

El B47 sustituyó al N47 en 2014 y evita el problema documentado de la cadena trasera. Aun así, compra por el estado del coche concreto y su historial.

Conclusión

El F10 LCI merece la pena si te importa la etiqueta y el diésel moderno: Euro 6, xenón de serie e iDrive Touch. Vigila la transición N47/B47 y los 2.0 de gasolina con N20, y paga solo por un coche con mantenimiento demostrable.