BMW Serie 5 E34: qué motor elegir e importarlo de Alemania

El E34: la Serie 5 de finales de los 80 y principios de los 90

El E34 es la tercera generación de la Serie 5 de BMW, entre el E28 y el E39. La Wikipedia alemana fecha la berlina entre enero de 1988 y diciembre de 1995 y el Touring entre septiembre de 1991 y junio de 1996; la edición inglesa adelanta algo los inicios (noviembre de 1987 para la berlina y noviembre de 1990 para el Touring). Como las ediciones discrepan, no te fíes de una fecha exacta de inicio: lo que cuenta es la fecha que figura en el coche concreto. En total se fabricaron algo más de 1,33 millones de unidades, en Dingolfing y, también, en Rosslyn (Sudáfrica).

Para quien quiere importar, la consecuencia es sencilla: con el último E34 fabricado en junio de 1996, todos superan ya los treinta años desde su fabricación, siempre que el informe correspondiente acredite esa fecha. Eso abre la puerta al trámite de vehículo histórico, que veremos más abajo.

Motores y versiones: qué hay en el mercado

Según la tabla de la Wikipedia alemana, la gama de gasolina y diésel se movió así:

• 518i: M40B18 de 83 kW (113 PS) desde marzo de 1993 y M43B18 de 85 kW (116 PS) desde abril de 1994. El 518i Touring solo se ofreció con cambio manual.
• 520i: 110 kW (150 PS), primero con el M20 y desde mayo de 1990 con el M50B20.
• 525i: 141 kW (192 PS), con el M20 y después con el M50B25 (desde mayo de 1990).
• 530i: 160 kW (218 PS); primero seis cilindros M30 de 3,0 l y, desde septiembre de 1992, V8 M60B30 de la misma potencia.
• 540i: V8 M60B40 de 210 kW (286 PS) desde septiembre de 1992.
• Diésel: 524td (M21, 85 kW, de marzo de 1988 a septiembre de 1991), 525tds (M51, 105 kW, desde septiembre de 1991) y 525td (M51, 85 kW, desde marzo de 1993).

La puesta al día de septiembre de 1992 hizo de serie el airbag del conductor en toda la gama y trajo el M50 con VANOS (M50TU) y los V8. Las cajas eran manual de cinco marchas o automática ZF de cuatro. Además existe el M5 (S38), pero es un capítulo aparte con su propio artículo.

Puntos débiles documentados antes de comprar

• Óxido: la Wikipedia alemana señala como zonas habituales la tapa del depósito, la parte baja de las puertas, las aletas, los alojamientos del gato y, en el Touring, la roseta trasera. Revisa con el coche elevado.
• 518i con motor M40: intervalos de correa de distribución cortos, fugas de aceite y desgaste elevado del árbol de levas.
• M20 y M30 de seis cilindros: se documentan grietas en culata, desgaste de árbol de levas y de cojinetes de biela en unidades muy rodadas.
• Cambio automático: con kilometraje alto da problemas con frecuencia, sobre todo en el 540i.
• Tren de rodaje: se describe como relativamente propenso al desgaste. Mira rótulas, bujes y amortiguadores en la prueba de carretera.

En los V8, el artículo en inglés sobre el E38 documenta fallos del recubrimiento Nikasil en países con gasolina de alto contenido en azufre. El M60 del E34 es de la misma familia de V8: pregunta a un especialista de la marca si el bloque concreto está afectado y no lo descartes ni lo des por seguro. Pide siempre el libro de mantenimiento sellado y el informe de la inspección técnica alemana.

Cómo importarlo desde Alemania y qué impuestos esperar

Entre Alemania y España no hay arancel ni DUA. Como son coches de otra época, la documentación de homologación varía: confirma con tu gestor o con la ITV si basta la ficha técnica alemana o si hace falta otra certificación del fabricante antes de cerrar la compra.

• Vende un particular: pagas ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma). No hay IVA.
• Vende un profesional: la factura lleva el IVA alemán o el régimen de margen; no pagas ITP ni IVA español, salvo que el coche sea nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km), algo imposible en un E34.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): si el coche no tiene CO₂ exigible, tributa por el epígrafe 5.º al 12 % (11 % en Canarias). Solo si el CO₂ fuera exigible y no se acreditara aplicaría el 14,75 %. La base es el valor de Hacienda con depreciación, no lo que pagaste: pide el cálculo al gestor.

Histórico, etiqueta e ITV

El Real Decreto 892/2024 considera histórico el vehículo fabricado o matriculado por primera vez hace treinta años como mínimo. El trámite exige el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y Tráfico, y no exime del IEDMT. En ITV, el histórico pasa cada dos años entre los 30 y los 40 años de edad. La etiqueta ambiental depende de la normativa de emisiones del propio coche y, en general, estos gasolina anteriores a 2000 y diésel anteriores a 2006 no la tienen; confirma tu caso con el distintivo oficial de la DGT, porque las restricciones de las zonas de bajas emisiones las fija cada ayuntamiento.

Preguntas frecuentes

¿Todos los BMW E34 son ya vehículos históricos?

Todos cumplen la antigüedad mínima de treinta años si su fecha de fabricación o de primera matriculación es la que consta, pues el último Touring se fabricó en junio de 1996. Pero ser elegible no es lo mismo que serlo: hace falta el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y la inscripción en Tráfico.

¿Qué E34 es mejor para el día a día: 525tds, 520i o 540i?

Depende del uso. El 520i M50 es el equilibrado y sencillo; el 525tds ofrece 105 kW y menor consumo, pero un diésel de esa época exige revisar inyección y turbo; el 540i da 286 PS, pero con cambio automático y mucho kilometraje es donde más problemas se documentan. Elige por el estado y el historial más que por la ficha.

¿Cuánto IEDMT pagaré por un E34?

Si el CO₂ no consta como exigible, el tipo es del 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda depreciado. No se puede dar una cifra sin consultar las tablas oficiales para el modelo y el año; tu gestor la calcula antes de que firmes.

Conclusión

Un E34 bien elegido es una berlina fiable en lo mecánico y fácil de mantener, siempre que la carrocería esté sana y el historial sea claro. Compra la unidad más cuidada que encuentres, comprueba el óxido y deja los números fiscales para el gestor.