BMW M5 E60 y M6 E63/E64: V10 S85, IEDMT y compra en Alemania
El M5 E60 y el M6 E63 (cupé) o E64 (cabrio) comparten el mismo V10. Lo que cambia es la carrocería, y con ella lo que conviene mirar en cada anuncio.
Motor común
Ambos montan el S85B50, un V10 de 5,0 litros que declara 507 PS a 7.750 rpm. El M6 se fabricó de 2005 a 2010 sobre la generación E63/E64 (cupé y cabrio), presentada en 2003. La ficha pública del modelo confirma esos datos; el M5 E60 se produjo en el mismo periodo.
Qué comprobar en un S85
- Historial de servicio con evidencias de las revisiones de los cojinetes de biela, un punto de atención muy citado para este motor.
- Estado del cambio automatizado de siete marchas (SMG), que puede necesitar intervenciones costosas.
- En el E64 cabrio: capota, sellos y corrosión de bajos.
- Kilometraje en kilómetros y documentación alemana completa.
IEDMT: esta vez sí hay CO₂
Son coches con CO₂ en la ficha (normativa europea de la época): un V10 de 5,0 litros queda muy por encima de los 200 g/km, por lo que el IEDMT es del 14,75 %. Confírmalo con el dato de la ficha o del COC. Base: valor de Hacienda con depreciación, en el modelo 576 antes de matricular.
No son históricos
Con 30 años, un M6 de 2005 lo sería en 2035. Hoy se matricula como coche normal: sin informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos. ITV: anual desde el décimo año.
ITP o IVA
Particular: ITP (3-8 %; Galicia 3 %). Profesional: IVA de origen o margen; nunca ambos. Sin arancel ni DUA. Esta diferencia puede ahorrar mucho, así que pregunta siempre quién vende.
¿Has visto un M6 o M5 V10 interesante? Revisamos historial y calculamos el coste matriculado.
