BMW M2 F87 o G87: qué comprar en Alemania, CO₂ e IEDMT

M2 en Alemania: dos coches con el mismo nombre

Cuando se teclea «m2 alemania» en un portal aparecen mezclados dos coupés que comparten poco más que el apellido. El F87 (2015-2021) es el M2 compacto con motor de seis cilindros en línea heredado del Serie 2. El G87 (desde 2023) es un coche más grande, más pesado y con otra mecánica. Elegir uno u otro no es solo cuestión de presupuesto: cambia la fiscalidad, la ITV que te toca primero y el tipo de revisión previa que conviene hacer.

M2 F87: tres escalones de potencia

Según la Wikipedia alemana, el M2 Coupé se construyó de octubre de 2015 a junio de 2018 con el motor N55B30 de 370 PS y 465 Nm (500 Nm con overboost). El M2 Competition llegó después, de septiembre de 2018 a julio de 2021, con el S55B30 de 410 PS y 550 Nm, el mismo motor que el M3 y el M4 de la época, y con filtro de partículas de gasolina. La edición inglesa data la producción del Competition en julio de 2018: las fuentes discrepan, así que la fecha exacta la marca el certificado de cada coche.

El M2 CS (450 PS, 331 kW) fue una serie corta: la Wikipedia alemana lo sitúa entre marzo y septiembre de 2020 y habla de techo y capó de fibra de carbono. En todos los F87 la caja de serie es manual de seis marchas y el doble embrague de siete (M DCT) era opcional. Según la edición inglesa, el coche pesa 1.495 kg y el Competition con DCT, 1.650 kg.

M2 G87: S58 y fabricación en México

El G87 se lanzó en abril de 2023 con el motor S58B30 de 460 PS y 550 Nm. Según la Wikipedia inglesa, desde la actualización de 2024-2025 la versión con automático sube a 480 PS y 600 Nm, y el M2 CS de 2026 declara 530 PS. La caja es manual de seis marchas o automático ZF de ocho, no doble embrague. Pesa unos 1.700 kg.

Un dato que sorprende al comprador: la misma fuente indica que el G87 se fabrica en San Luis Potosí (México). Para un coche matriculado en Alemania con COC europeo eso no cambia el trámite, porque ya está en libre circulación en la UE: no hay arancel ni DUA. Si el anuncio alemán no menciona COC, pídelo antes de pagar.

CO₂ publicado e IEDMT: el F87 base juega en otra liga

El IEDMT depende de los gramos de CO₂ del certificado: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200 (art. 70 de la Ley 38/1992). La Wikipedia alemana recoge estas cifras de CO₂ combinado, con el DKG entre corchetes:

• M2 Coupé F87 (N55): 199 g/km con manual y 185 con DKG. Ambos en el tramo del 9,75 %.
• M2 Competition F87: 224-227 g/km con manual y 206-209 con DKG. Tramo del 14,75 %.
• M2 CS F87: 233-238 g/km con manual y 214-219 con DKG. Tramo del 14,75 %.
• M2 G87: 226-230 g/km con manual y 218-222 con automático. Tramo del 14,75 %.

La tabla alemana no precisa el ciclo (parece ECE/NEDC en el F87), y el certificado puede traer una cifra NEDC en la casilla 49.1 y otra WLTP en la 49.4; en la ficha técnica el CO₂ figura en el campo V.7. Qué cifra aplica la AEAT a un usado que solo tiene NEDC no está publicado oficialmente: pregúntalo a tu gestor con el COC delante. Y fíjate en el límite: el M2 base con manual está en 199 g/km, un gramo por debajo del salto al 14,75 %.

Ejemplo numérico con supuestos marcados

La base del impuesto no es el precio pagado, sino el valor de las tablas de Hacienda con su depreciación por antigüedad (Orden HAC/1501/2025). Supuesto: valor fiscal ya depreciado de 30.000 € en ambos coches, solo para aislar el efecto del tramo.

• M2 F87 base (199 g/km): 30.000 € × 9,75 % = 2.925 €.
• M2 Competition F87 (224 g/km): 30.000 € × 14,75 % = 4.425 €.
• Diferencia solo por el tramo: 1.500 €, y eso sin contar que el valor fiscal real del Competition será mayor.

Qué revisar antes de pagar

En las fuentes consultadas no consta una lista documentada de averías del M2, y no vamos a inventarla. Lo que sí es verificable es el método: pide el historial de servicio completo, comprueba en el COC la potencia y los gramos de CO₂, confirma si es Competition (filtro de partículas, Euro 6d-TEMP según la fuente alemana) y busca señales de uso en circuito: discos, neumáticos y desgaste del suelo. Una diagnosis completa con lectura de la memoria de fallos es barata frente al precio del coche.

Cómo comprarlo y matricularlo

• Vendedor profesional: la operación va por IVA del país de origen o régimen de margen; no pagas IVA español ni ITP. Si el coche es nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km), el IVA se paga en España.
• Particular: pagas ITP en España (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %) y no hay IVA. Nunca los dos.
• Modelo 576 del IEDMT antes de matricular, con el CO₂ del certificado.
• ITV: exenta los cuatro primeros años, bienal hasta los diez y anual después. Un F87 de 2016 ya está en el tramo anual.

Preguntas frecuentes

¿Qué M2 paga menos IEDMT?

Según las cifras publicadas, el M2 Coupé F87 de 370 PS, con 199 g/km (manual) o 185 g/km (DKG), queda en el 9,75 %. El Competition, el CS y el G87 quedan en el 14,75 %. Confirma siempre el dato en el COC.

¿El G87 se puede comprar con cambio manual?

Sí: según la Wikipedia, el G87 se ofrece con manual de seis marchas o automático de ocho. En la actualización de 2024-2025 el par superior de 600 Nm es solo del automático; el manual sigue en 550 Nm.

¿Hay garantía de BMW al importarlo?

No des por hecho que se transmita. Si el coche tiene garantía de fabricante o de un programa de ocasión, confírmalo por escrito con la marca antes de comprar.

Conclusión

El F87 es la opción con carácter y fiscalidad más suave en la versión base; el G87 es el M2 moderno, más caro y siempre en el tramo alto del impuesto. Decide con el COC en la mano, no con el nombre del anuncio.