BMW 130i E87 y Serie 1 E8x: qué versión comprar y qué revisar

Un compacto con propulsión trasera

La primera generación del Serie 1 agrupa cuatro carrocerías: la berlina de cinco puertas E87 (2004-2011), el tres puertas E81 (julio de 2007 a 2012), el coupé E82 (noviembre de 2007 a agosto de 2013) y el cabrio E88 (2007-2013, con el arranque en 2008 según AUTO BILD). Según Wikipedia, la gama mantiene motor delantero y propulsión trasera con una distribución de pesos de 50:50, algo inusual en un compacto.

Versiones y motores

• 116i: 114-122 PS. El N45 (hasta agosto de 2007) y luego el N43.
• 118i y 120i: 127-143 PS y 148-170 PS respectivamente.
• 125i (N52): 160 kW (215 PS); AUTO BILD indica 218 PS.
• 130i (N52B30): 195 kW (265 PS) al estrenarse y 190 kW (258 PS) tras la puesta al día; 6 marchas manuales.
• 135i (N54): 306 PS; tras el restyling de 2010-2011 (E82/E88), N55 turbo.
• 1M Coupé (N54): 335 PS (250 kW), de mayo de 2011 a junio de 2012; 6.331 unidades según la ficha alemana.
• Diésel: 116d, 118d, 120d y el 123d (N47 biturbo, 150 kW / 204 PS).

La puesta al día de 2007 trajo el motor N43 en sustitución de los N45/N46, la dirección asistida eléctrica y mejoras de eficiencia. El 116d marcó un récord en su momento: 4,4 l/100 km y 118 g/km de CO₂, según la ficha alemana.

Qué revisar: problemas documentados

• N45 (116i, hasta agosto de 2007): AUTO BILD documenta saltos de la cadena por un tensor defectuoso.
• N47 (diésel, desde marzo de 2007): cadena ruidosa por un piñón con aristas vivas; reparación, como mínimo, 1.800 euros. Compra un diésel solo con el cambio de cadena hecho.
• N43 (2007-2008): bobinas de encendido defectuosas, con una campaña de llamada a revisión (julio de 2012, según AUTO BILD).
• Inspección técnica: puntas de dirección desgastadas (unos 200 euros por lado), consumo de batería en reposo y fallos de elevalunas con helada en el diseño sin marco.
• N52 (125i/130i): según portales alemanes, pérdidas en la junta de la tapa de balancines y en la carcasa del filtro, taqués hidráulicos ruidosos en uso de ciudad y electroválvulas del VANOS que fallan.

Wikipedia registra campañas generales del N52: en 2017 unos 740.000 vehículos por la válvula de ventilación del cárter y en 2023 unos 155.627 por el tornillo del VANOS. No significa que tu coche esté afectado, pero pide al servicio oficial las campañas por bastidor.

Cuál comprar

AUTO BILD lo dice claro: quien quiera aprovechar el carácter del Serie 1 debe elegir un 125i, 130i o 135i, porque los seis cilindros funcionan de forma fiable. El 130i tuvo un test de resistencia de AUTO BILD con un 130i de 2009 que recibió la nota 1+. Los diésel, solo con la cadena cambiada. El 116i con N45 es el que más prudencia exige.

IEDMT: el CO₂ decide

Los consumos combinados de la ficha alemana permiten estimar, de forma aproximada, el CO₂: el 130i (8,3-8,5 l/100 km) queda en torno a 190-200 g/km, justo en la frontera del tramo del 9,75 % (160-199) y el 14,75 % (desde 200); el 135i (8,5-9,2 l/100 km) puede caer en cualquiera de los dos. Un 118d (4,5-5,6 l/100 km) roza el 4,75 % (121-159) y el 116d, con 118 g/km, el 0 % (hasta 120). Son estimaciones: manda el dato del certificado.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula sobre el valor de Hacienda depreciado (Orden HAC/1501/2025). Entre países UE no hay arancel ni DUA; con particular, ITP (modelo 620, 3-8 %; Galicia, 3 %); con profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, y nunca ambos.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos caballos tiene el BMW 130i?

195 kW (265 PS) al principio y 190 kW (258 PS) tras la puesta al día de 2007, con el seis cilindros N52 atmosférico.

¿Es fiable el BMW 130i?

AUTO BILD lo considera fiable: su test de resistencia de un 130i de 2009 obtuvo un 1+. Los puntos débiles son pérdidas de aceite, electroválvulas del VANOS y desgaste de dirección.

¿Qué pasa con la cadena del 118d y del 120d?

Los N47 de desde marzo de 2007 pueden tener una cadena ruidosa por un piñón con aristas vivas; AUTO BILD cifra la reparación en al menos 1.800 euros.

¿Cuánto IEDMT paga un 130i?

Depende del CO₂ del certificado: su consumo oficial lo sitúa cerca de los 200 g/km, así que puede caer en el 9,75 % o el 14,75 %. Comprueba el dato antes de comprar.

Conclusión

El Serie 1 E8x es la forma más barata de tener un BMW de propulsión trasera. Si buscas gasolina, el 125i y el 130i con N52 son los más recomendables; si el diésel, con la cadena cambiada. Y mira el CO₂ del certificado, porque el 130i queda pegado al límite de los 200 g/km.