Bentley Flying Spur (2019-): W12, V8 o Hybrid y su IEDMT

Una berlina, tres motores y una actualización en 2024

Bentley anunció la tercera generación del Flying Spur el 11 de junio de 2019; la producción arrancó a mediados de octubre de 2019 y las primeras entregas a clientes llegaron en enero de 2020, según el comunicado de la propia marca. Nació con el W12 de 6,0 litros biturbo, y más tarde sumó el V8 y una variante híbrida enchufable. En septiembre de 2024 Bentley presentó una actualización profunda, con un nuevo sistema híbrido, que la marca describe como una puesta al día de la tercera generación y no como un coche nuevo desde cero.

Para quien compra de segunda mano, esto significa que «Flying Spur» puede ser un W12 de 2020, un V8 de 2022 o un híbrido de 2024, con fiscalidad, consumo y carácter muy diferentes. Conviene saber cuál tienes delante antes de hablar de precio.

Versiones y motores verificados

• W12 (2019): 6,0 litros biturbo, 635 PS y 900 Nm; aceleración de 0 a 60 mph en 3,7 s y velocidad máxima de 333 km/h según Bentley.
• V8 (anunciado en octubre de 2020, producción desde noviembre de 2020): 4,0 litros biturbo, 550 PS y 770 Nm, con desconexión de cuatro cilindros en carga ligera; 0-100 km/h en 4,1 s.
• Hybrid (pedidos en Reino Unido y Europa desde mayo de 2022): V6 de 2,9 litros más motor eléctrico, 544 PS y 750 Nm, batería de 18 kWh útiles y unos 41 km eléctricos en ciclo WLTP.
• Speed (septiembre de 2022): W12 de 635 PS y 900 Nm con dirección en las cuatro ruedas y Bentley Dynamic Ride de serie; la marca lo presentó como uno de los últimos modelos con W12.
• Speed Ultra Performance Hybrid (septiembre de 2024): V8 de 600 PS más motor eléctrico de 190 PS integrado en el cambio de ocho marchas: 782 PS y 1.000 Nm, batería de 25,9 kWh y unos 76 km eléctricos.

CO₂ e IEDMT: lo que decide la factura fiscal

El impuesto de matriculación (modelo 576, antes de matricular) depende de los gramos de CO₂ del certificado de conformidad (COC). Las cifras que publica Bentley para cada motor caen en tramos distintos:

• W12: 340 g/km WLTP según el folleto europeo de Bentley. Tramo de 14,75 % (200 g/km o más).
• V8: 288 g/km WLTP según el mismo folleto. También 14,75 %.
• Hybrid: Bentley citó 75 g/km en el comunicado de 2022 y un folleto posterior recoge otra cifra ponderada, de 100 g/km. Con cualquiera de las dos queda por debajo de 120 g/km: tipo 0 %. Sigue estando sujeto al impuesto; simplemente el tipo aplicable es cero.
• Speed híbrido de 2024: Bentley habló de 33 g/km pendientes de homologación europea en el lanzamiento: también tipo 0 %, a confirmar en el COC de cada coche.

La base imponible no es lo que pagas al vendedor, sino el valor fiscal de las tablas de Hacienda (Orden HAC/1501/2025), con su depreciación por antigüedad. Un ejemplo ilustrativo con un valor fiscal supuesto de 100.000 €: el 14,75 % supondría 14.750 € de IEDMT en un W12 o un V8, y 0 € en un híbrido. No es una cotización, pero enseña por qué la versión híbrida cambia el cálculo completo.

Cuál elegir según cómo vas a usarlo

• Si tu prioridad es el impuesto: el Hybrid y el Speed híbrido son los únicos con tipo 0 %. Mira que el COC refleje de verdad la cifra de CO₂ que te han dicho.
• Si buscas el W12: es un motor que Bentley ha dado por cerrado. Asume que pagarás el tramo más alto y revisa con especial cuidado el historial.
• Si quieres un punto intermedio: el V8 es más ligero que el W12 según Bentley y tributa igual que él en España.

Dónde buscarlo y cómo tributa la compra

Alemania, Bélgica y los Países Bajos concentran buena parte de la oferta de ocasión. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si compras a un particular, pagas ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma). Si compras a un profesional, la factura lleva el IVA del país de origen o se aplica el régimen de margen, y no hay ITP. Nunca ambos. Un coche con menos de 6 meses o 6.000 km cuenta como medio de transporte nuevo y el IVA se liquida en España.

Si el coche viene del Reino Unido, cambia todo: es un país fuera de la UE, con 10 % de arancel (partida 8703) y 21 % de IVA vía DUA, salvo que se acredite origen preferente. Lo tratamos en nuestras guías de importación desde el Reino Unido.

Preguntas frecuentes

¿Qué Flying Spur paga menos impuesto de matriculación?

Los híbridos enchufables, porque sus emisiones homologadas quedan por debajo de 120 g/km y su tipo es el 0 %. El W12 y el V8 superan con mucho los 200 g/km y tributan al 14,75 %. Comprueba siempre los gramos exactos en el COC.

¿Se paga el impuesto sobre el precio de compra?

No. La base es el valor fiscal de las tablas de Hacienda para ese modelo y año, que puede ser inferior o superior al precio real de la operación.

¿El W12 sigue fabricándose?

Bentley describió en 2022 el Speed con W12 como uno de los últimos modelos con ese motor, y en 2024 lanzó el nuevo Flying Spur Speed con V8 híbrido. Los W12 del mercado de ocasión son, por tanto, un producto que ya no se renueva.

¿Un Flying Spur híbrido es un coche nuevo a efectos de IVA?

Solo si tiene menos de 6 meses desde su primera puesta en circulación o menos de 6.000 km. En ese caso, aunque lo venda un profesional de otro país de la UE, el IVA se paga en España al 21 %.

Conclusión

El Flying Spur de tercera generación no es un único coche sino tres propuestas distintas. Antes de negociar, identifica el motor, el año y los gramos de CO₂ del COC: de ahí sale el tramo del impuesto y buena parte del coste real de traerlo a España.