Autobianchi Bianchina: Trasformabile, Cabriolet y Panoramica en Italia

Qué es la Bianchina y por qué existe

La Autobianchi Bianchina se presentó el 16 de septiembre de 1957 en el Museo de la Ciencia y la Técnica de Milán. Según la Wikipedia italiana, su precio de salida fue de 565.000 liras, más de un 15 % por encima del Fiat Nuova 500 en el que se basa. Es la misma idea con un acabado más cuidado: un microcoche urbano para quien quería algo más fino que un 500. La Wikipedia inglesa la cifra en unas 275.000 unidades y sitúa la producción entre 1957 y 1970, mientras que la italiana habla de 1957 a 1969.

Bajo la carrocería hay el chasis y la mecánica del Fiat 500, un bicilíndrico refrigerado por aire con cambio manual de cuatro marchas. Eso, para el comprador, es una ventaja práctica: la mecánica compartida facilita encontrar a quien la conozca, aunque conviene confirmar qué piezas son comunes con el 500 y cuáles son exclusivas de la Bianchina, como carrocería, interior y adornos.

Carrocerías y años

• Trasformabile (1957-1962): la carrocería de lanzamiento, un descapotable de perfil fijo con capota de lona, según la Wikipedia inglesa.
• Panoramica o familiar (1960-1969): la variante familiar de la gama.
• Cabriolet (1960-1969): el modelo más buscado; la Wikipedia italiana cita unos 3.150 ejemplares.
• Berlina de cuatro plazas (1962-1969): cerrada y la más funcional.
• Furgoncino (1960-1969): versión de reparto con techo normal o alto.

Las medidas básicas de la Bianchina: unos 1,34 m de ancho, una longitud entre 2.985 y 3.225 mm según carrocería, una batalla entre 1,84 y 1,94 m y un peso de 510 a 585 kg según versión. En 1969 las sustituyó la Giardiniera, según la Wikipedia italiana.

Motores y potencias: lo que cambia entre versiones

• 1957-1960: 479,5 cm³, de 15 a 16,5 CV.
• Desde 1960: 499,5 cm³, con 17,5-18 CV en las versiones normales.
• Special y Cabriolet: hasta 21 CV, con más de 105 km/h declarados.
• Panoramica y Furgoncino: 22 CV según la Wikipedia italiana.

Las versiones básicas rondan los 90-95 km/h, de modo que es un coche de ciudad, pueblos y concentraciones, no de autopista.

Qué revisar al comprar una Bianchina

• Chapa y suelos: como en cualquier monocasco de más de 55 años, mira bajos, suelos y pasos de rueda; las reparaciones mal hechas se notan por soldaduras y masilla.
• Cilindrada y versión real: un 479 cc es de los primeros años; un 21 CV debería ser Special o Cabriolet. Contrasta ficha y placa.
• Cabriolet: con una tirada corta, son las más copiadas. Pide fotos de la placa de bastidor y compara con un club de marca antes de pagar el sobreprecio.
• Capota de lona del Trasformabile y del Cabriolet: estado de la lona y de la estructura sobre la que se apoya; es una reparación que condiciona el coste de restauración.
• Documentos italianos: libretto y certificato de proprietà, y baja para exportación.

Cómo traerla de Italia: impuestos y trámite

Entre Italia y España no hay arancel ni DUA. El impuesto que sigas depende del vendedor: si es un particular, pagas ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %); si es un profesional, el usado lleva IVA italiano o régimen de margen y ya no hay ITP. Nunca se suman.

El IEDMT va aparte: un coche de 1957-1969 no tiene CO₂ exigible y se aplica el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), con el modelo 576 antes de matricular. Que sea histórico no lo exime. Y aquí hay un matiz importante en un coche pequeño y barato: la base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado, y los costes fijos (transporte, gestor, informe de histórico, ITV) no bajan porque el coche valga poco. Pide a tu gestor que confirme con la AEAT qué valor se aplicaría antes de comprar.

Para el trámite se usa el expediente de vehículo histórico (RD 892/2024), con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. En cuanto a la ITV del histórico, una Bianchina de 1965 o anterior supera ya los 60 años y queda exenta; las de 1967 a 1969 tienen entre 57 y 59 y pasan inspección cada cuatro años (tramo de 45 a 60); las de 1966 dependen del mes de fabricación.

Preguntas frecuentes

¿La Bianchina tiene el motor del Fiat 500?

Sí: un bicilíndrico refrigerado por aire de 479 cm³ al principio y 499 cm³ desde 1960. Según la Wikipedia inglesa, se basa en el chasis y la mecánica del Fiat 500.

¿Cuántas Bianchina Cabriolet se hicieron?

Unos 3.150, según la Wikipedia italiana. Es un dato de una sola fuente, así que conviene contrastarlo con el club de marca.

¿Es un coche para autopista?

No: las versiones normales rondan los 90-95 km/h y las más potentes superan algo los 105 km/h. Es un coche para ciudad y rutas tranquilas.

¿Puede matricularse como histórica en España?

Sí, supera de sobra los 30 años. Necesita informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y gestión en Tráfico, y no queda exenta del IEDMT.

Conclusión

La Bianchina combina el encanto de un coche diminuto con una mecánica conocida, pero cada versión es una compra distinta: el Cabriolet exige verificar identidad y el resto, estado y papeles. Haz las cuentas completas antes de enviar dinero.