Audi Q8 e-tron usado: 50, 55 y SQ8, baterías de 95 y 114 kWh

Qué es el Q8 e-tron y qué lo distingue del e-tron anterior

El Audi Q8 e-tron es el antiguo e-tron renombrado tras el rediseño de noviembre de 2022. El e-tron 55 quattro pasó a llamarse Q8 55 e-tron y el e-tron S, SQ8 e-tron. Es un SUV de 4,90 metros, con tracción total eléctrica y una configuración de batería bajo el suelo. Se fabricó en la planta de Audi en Bruselas, que dejó de producirlo a finales de febrero de 2025: Audi Brussels montó 15.193 unidades en 2024 según la Wikipedia alemana, que cita a Brussels Times. Es decir, el mercado de ocasión ya no recibe coches nuevos de esta línea.

Si solo quieres entender los nombres de los anuncios (e-tron, Sportback, Q8), ya tenemos una guía aparte. Aquí nos centramos en las cifras de cada versión posterior al rediseño.

Versiones del Q8 e-tron (noviembre de 2022 a febrero de 2025)

• Q8 50 e-tron quattro: 250 kW (340 PS), batería de 95 kWh brutos y 89 kWh netos, 491-505 km WLTP y carga rápida de hasta 150 kW (10-80 % en unos 28 minutos).
• Q8 55 e-tron quattro: 300 kW (408 PS) de potencia máxima de sistema, batería de 114 kWh brutos y 106 kWh netos, 582-600 km WLTP y hasta 170 kW de carga (unos 31 minutos al 80 %).
• SQ8 e-tron: tres motores, 370 kW (unos 503 PS), 973 Nm, de 0 a 100 km/h en 5,1 s y 426-476 km WLTP con la misma batería de 114 kWh.
• Q8 55 e-tron edition Dakar (enero de 2024 a febrero de 2025): 65 mm más de altura libre al suelo, baca fija y neumáticos todoterreno; la autonomía WLTP baja a 476-482 km.

Los datos proceden de la tabla técnica de la Wikipedia alemana, que remite a las fichas de Audi. El Q8 55 usa una química de celdas NCA; el Q8 50 conserva la batería NMC de 95 kWh del antiguo e-tron 55, con un contenido neto que sube de 86,5 a 89 kWh.

Y el e-tron anterior a 2022

Los e-tron vendidos entre 2019 y octubre de 2022 tienen cifras inferiores. El e-tron 50 montaba 71 kWh brutos (64,7 netos), 283-341 km WLTP y carga de hasta 120 kW. El e-tron 55 llevaba 95 kWh brutos, con 86,5 kWh netos tras una actualización de finales de 2019 (83,6 al principio), y cargaba hasta 150 kW. Su autonomía WLTP, de 358 a 417 km, llegó a 436 km con esa actualización.

Un detalle histórico que conviene conocer: en junio de 2019 Audi lanzó una campaña mundial que afectó a 1.650 e-tron, por una junta defectuosa en un cable de baja tensión que podía dejar entrar humedad en la batería (según la prensa técnica, auto motor und sport). Afecta solo al primer e-tron: comprueba con el VIN si tu coche estaba incluido y se reparó.

Qué revisar al comprar un Q8 e-tron usado

• Batería y garantía: según la información de Audi, la batería de alta tensión tiene 8 años o 160.000 km de garantía, con un mínimo del 70 % del contenido neto de energía respecto al estado de entrega, y no cubre daños por uso, trato o mantenimiento indebidos, sobre todo de carga. Confirma con Audi España, usando el VIN, si se mantiene en un coche importado, porque puede no transmitirse.
• Frenos: el sistema es electrohidráulico (brake-by-wire) y solo recurre a los frenos de fricción en frenadas superiores a 0,3 g (el resto lo hace la recuperación), y por eso lleva una función de limpieza automática contra el óxido en los discos. Pide que revisen discos y pinzas.
• Conector de carga: la toma del lado del conductor admite corriente alterna y continua; la opcional del lado del acompañante solo corriente alterna. No se puede cargar por las dos a la vez.
• Cargador de alterna: el estándar es de 11 kW; había un segundo cargador opcional que permite hasta 22 kW. Mira si el coche lo lleva.
• Peso y neumáticos: el Q8 pesa entre 2.585 y 2.725 kg según versión; revisa el desgaste de los cuatro neumáticos, sobre todo si se usó para remolcar (hasta 1.800 kg frenado).

Cómo importarlo desde Alemania y qué pagas

Un Q8 e-tron ya matriculado en Alemania y vendido a España es comercio dentro de la UE: sin arancel ni DUA. El vendedor te entrega el COC y la documentación de salida.

• IEDMT (modelo 576), antes de matricular: sujeto con tipo 0 %, porque no emite CO₂. La base es la tabla de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025) y no el precio de compra. Exención es otra cosa: art. 66.
• ITP (modelo 620): solo si el vendedor es un particular; del 3 al 8 % según la comunidad autónoma (Galicia, 3 %).
• IVA: solo si vende un profesional, el del país de origen o el régimen de margen. Nunca se pagan ITP e IVA a la vez.

Preguntas frecuentes

¿Qué batería tiene el Audi Q8 e-tron 55?

Desde noviembre de 2022 lleva 114 kWh brutos y 106 kWh netos. El Q8 50 lleva 95 brutos y 89 netos. Antes del rediseño, el e-tron 55 tenía 95 kWh brutos y 86,5 netos.

¿Cuánto carga el Q8 e-tron en rápida?

El Q8 50 acepta hasta 150 kW y el Q8 55 hasta 170 kW. Audi cifra 28 minutos de 10 a 80 % para el primero y unos 31 para el segundo.

¿Paga impuesto de matriculación un Q8 e-tron importado?

Está sujeto al IEDMT con tipo 0 %: no paga cuota, pero hay que presentar el modelo 576 antes de matricularlo.

¿Se sigue fabricando el Q8 e-tron?

No. Audi paró su producción en Bruselas a finales de febrero de 2025. La oferta usada irá disminuyendo.

Conclusión

Para viajes largos, el Q8 55 de 106 kWh netos es el que tiene más sentido; el Q8 50 es más asequible pero con menos autonomía. Comprueba batería, frenos y garantía antes de comprometerte.