Aisin TF-80SC (AF40, AM6, AWF21): qué coches montan esta caja

Una caja, muchos nombres

Según Wikipedia, la serie Aisin AW TF-8# SC es un automático de seis marchas para motores transversales, fabricado por Aisin de 2005 a 2019 en Anjō (Japón). Sus nombres alternativos incluyen TF-80SC, TF-81SC, AF40-6, AM6, AW6A-EL y AWF21. La fuente no indica a qué marca corresponde cada alias, pero es útil conocerlos porque los anuncios, los talleres y los recambistas usan unos u otros.

Datos técnicos de la ficha

• Capacidad de par: 450 N·m.
• Relaciones: 4,148, 2,370, 1,556, 1,155, 0,859 y 0,686; marcha atrás 3,394.
• Amplitud total: 6,049 nominal y 4,949 efectiva.
• Dimensiones y peso: 358 mm de largo, convertidor de 260 mm y 90 kg.
• Régimen máximo del eje: 7.000 rpm.
• Arquitectura: tren Lepelletier, bloqueo del convertidor en las seis marchas, unidad de control integrada y cambios de marcha de embrague a embrague.

La capacidad de 450 N·m condiciona su uso: en un coche muy potente, con remolque o con un motor que no figure en la lista del fabricante, conviene comprobar que la combinación está prevista.

Aplicaciones por marca según la ficha

• Grupo BMW: i8, Mini Cooper, 225xe y los X1 y X2.
• Ford y Lincoln: Mondeo de cuarta generación, Galaxy, Fusion, Five Hundred y MKZ, entre otros.
• General Motors y Opel o Vauxhall: Astra, Vectra, Insignia, Zafira y Cruze.
• Volvo: XC90, S60, S80, V70 y XC60.
• Otras marcas europeas: Saab 9-3 y 9-5, Jaguar X-Type, Land Rover Freelander 2 y Evoque, Alfa Romeo 159 y Brera, Fiat 500 y Croma, Citroën C4, C5 y DS, Peugeot 308, 407 y 508, y Lotus Evora y Emira.
• Marcas asiáticas: Toyota Camry, Highlander y RAV4, Lexus ES, RX y NX, Mazda 6, CX-7 y CX-9.

La lista es enciclopédica y no entra en motores ni mercados: muchos modelos tuvieron versiones con otra caja. El dato que cuenta es el código de cambio del coche concreto.

Qué cambia de una marca a otra

Cada fabricante integra la caja con su propio software y su propio plan de mantenimiento. Lo mismo vale para el aceite: usa exclusivamente el que indica el manual de tu marca y modelo, y desconfía de un aceite «universal» sin especificación. Al comprar, lo que importa no es el nombre de la caja, sino el historial de ese coche.

Puntos débiles: lo que sabemos y lo que no

Conviene ser honestos: no hemos encontrado una fuente fiable y contrastada que describa un fallo específico y generalizado de esta familia. Lo que sí sabemos es que se trata de un automático con convertidor que se bloquea en las seis marchas y con una unidad de control integrada. Como en cualquier caja de ese tipo, el aceite y la electrónica son los puntos a vigilar: la prueba de conducción y una lectura de averías del cambio son más valiosas que cualquier lista de problemas genéricos.

Qué revisar al comprar

• Confirma la caja en el COC o en la lista de equipamiento, no por el modelo.
• Factura del aceite del cambio con la especificación que exige la marca.
• Engrane de D y de R en frío, sin retraso ni golpe.
• Cambios ascendentes y descendentes sin tirones, con el coche en frío y en caliente.
• Lectura de la memoria de averías del cambio con un equipo adecuado.
• Uso previo: flota, remolque o tráfico intenso pueden justificar un mantenimiento más corto.

Cómo importarlo según el país de origen

Un coche de esta lista matriculado en Alemania, Francia, Italia o Bélgica es una compra intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia 3 %) y no hay IVA; si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, y no hay ITP. Un Vauxhall o un Land Rover del Reino Unido es una importación desde fuera de la UE: 10 % de arancel (TARIC 8703) más 21 % de IVA mediante DUA, y nunca ITP.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula con los gramos de CO₂ del COC: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. La caja no altera el tipo. Casi todos estos coches tienen ya más de diez años y pasan la ITV cada año.

Preguntas frecuentes

¿TF-80SC, AF40-6 y AM6 son la misma caja?

Según Wikipedia son nombres alternativos de la misma serie TF-8# SC, junto con TF-81SC, AW6A-EL y AWF21. La fuente no asigna cada alias a una marca.

¿Qué par soporta el TF-80SC?

450 N·m según la ficha. Comprueba que el motor del coche concreto esté previsto para esa caja.

¿Hasta cuándo se fabricó?

Según la enciclopedia, entre 2005 y 2019.

¿Puedo usar un aceite universal?

Lo prudente es usar solo el que especifica el manual de la marca y del modelo. Si dudas, consulta con un taller que trabaje esa caja.

Conclusión

El TF-80SC es una caja muy repartida, con muchos alias y sin una lista de fallos contrastada. Identifica la tuya por el COC, pide el historial del aceite y una diagnosis, y calcula el IEDMT con el CO₂ del certificado.