Cuánto se ahorra realmente comprando un Tageszulassung frente a un coche nuevo de catálogo

El punto de partida: el descuento sobre tarifa

Un Tageszulassung se vende habitualmente con un descuento del 15% al 25% sobre el precio de tarifa (PVP) alemán. Ese es el número que ves en el anuncio de mobile.de. Pero ese descuento se aplica sobre el precio alemán, que no siempre coincide con el precio de catálogo español del mismo modelo y versión, así que el primer paso es comparar precios de tarifa homogéneos, no solo porcentajes de descuento.

Ejemplo con cifras: un compacto premium de gasolina de 150 g/km CO₂

• Precio de catálogo en España (coche nuevo, IVA incluido): 42.000 €
• Precio de tarifa en Alemania (mismo modelo y equipamiento): 40.000 € con IVA alemán
• Precio del Tageszulassung (25% de descuento, facturado sin IVA alemán por exportación): 30.000 €
• IVA español a liquidar (21%, por ser vehículo "nuevo" fiscalmente: <6 meses y <6.000 km): 6.300 €
• IEDMT (4,75%, tramo 121-160 g/km): 1.729 €
• Transporte + gestoría + ITV de importación: ~1.400 €
• Precio final matriculado en España: ~39.429 €
• Ahorro frente al coche nuevo de catálogo español: ~2.571 €

El ahorro es real, pero notablemente menor que el 25% de descuento que anunciaba el concesionario, porque el IVA español se aplica sobre el precio de compra en Alemania y neutraliza gran parte de la ventaja inicial. Este es el error de cálculo más habitual entre quienes empiezan a mirar Tageszulassung: comparar el % de descuento alemán directamente con el precio español, sin sumar el IVA que hay que liquidar aquí.

Cuándo el ahorro es mayor

• Modelos con IEDMT bajo (0% o 4,75%): el impuesto de matriculación apenas erosiona el ahorro.
• Coches con más de 6 meses o 6.000 km: al considerarse ya "usados" a efectos de IVA, no hay que liquidar el 21% adicional en España, así que el ahorro se acerca mucho más al descuento inicial del concesionario alemán.
• Marcas y modelos premium con mayor diferencia de PVP entre Alemania y España: cuanto mayor sea la brecha de precio de tarifa entre ambos países, mayor colchón de ahorro tienes antes de que el IVA y el IEDMT lo absorban.

Cuándo el ahorro se reduce mucho

• Coches con más de 200 g/km de CO₂: el 14,75% de IEDMT, sumado al 21% de IVA si el vehículo aún es "nuevo" a efectos fiscales, puede dejar el ahorro por debajo del 5%.
• Modelos donde el precio de tarifa alemán y español es casi idéntico: el descuento porcentual del Tageszulassung parte de una base similar, así que en euros absolutos el ahorro es más modesto.
• Cuando se ignoran los costes de transporte y gestoría: sumar 1.000-1.500 € de gastos fijos tiene mucho más impacto relativo en coches de gama media-baja que en coches de gama alta.

¿Merece la pena hacer números antes de reservar el coche?

Siempre. Un mismo Tageszulassung puede pasar de "chollo" a "apenas rentable" solo por la diferencia entre estar por encima o por debajo del umbral de los 6 meses / 6.000 km que determina si pagas el 21% de IVA español o no.

¿Puedo pedir al concesionario que espere a que el coche cumpla los 6 meses?

En teoría sí, y algunos importadores lo hacen deliberadamente: esperan a que el coche supere el umbral de "usado" antes de comprarlo, para ahorrarse la liquidación del IVA español. El riesgo es que el concesionario puede subir ligeramente el precio o que otro comprador se adelante mientras esperas.

El 25% de descuento del anuncio y el ahorro real matriculado en España casi nunca son el mismo número. Haz siempre el cálculo completo antes de decidir.