Vespa 400: el microcoche hecho en Francia, qué revisar e importar

Un coche de la marca de los escúteres

La Vespa 400 se fabricó entre 1957 y 1961 en Fourchambault (Francia) por ACMA, la empresa que hacía las Vespa en territorio francés. Su mejor año fue 1958, con 12.130 unidades; en 1959 bajó a 8.717. El total suele cifrarse en torno a 31.000 coches, una serie corta.

Mide 2.850 mm de largo y 1.270 mm de ancho, y pesa unos 360 kg. Su techo es una capota de lona que se enrolla desde el marco del parabrisas hasta la tapa del motor trasero. La rueda de repuesto va en un hueco bajo el asiento del pasajero y la batería, tras la calandra, en una bandeja extraíble.

Mecánica y prestaciones

• Motor: bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire, 393 cc, con 13 CV al principio y 14 CV después (algunas fuentes hablan de unos 12 CV). Va en la parte trasera y se alimenta con mezcla de aceite y gasolina, herencia de las Vespa.
• Cambio: tres marchas sin sincronizar.
• Velocidad: en torno a 80 km/h (una prueba de época apuntaba hasta unos 88).
• Crítica de época: cambio poco preciso, poco aislamiento acústico y consumo alto, lo que frenó sus ventas pese a una buena acogida inicial.

Qué revisar antes de comprar

• Corrosión: la carrocería de acero se oxida con facilidad, sobre todo en suelos y montantes de puertas. Sube el coche a un elevador y prueba con un imán: si no se adhiere en una zona, hay masilla o chapa podrida.
• Encendido: el sistema original con bobinas y condensadores puede ser caprichoso y dar averías difíciles de localizar.
• Motor de dos tiempos: la mezcla incorrecta provoca depósitos carbonosos y desgaste prematuro de segmentos. Pregunta cómo se ha usado y mantenido.
• Frenos: son de tambor y sin servofreno: conviene comprobar que frenan rectos y sin ruidos.
• Suspensión: los silentblocs suelen estar gastados tras décadas.
• Arranque en frío, ralentí y cambio: hazlo con el motor frío, con el vendedor delante.
• Peritaje independiente: dada la rareza y las piezas específicas, compensa un experto ajeno al vendedor.

Orientación de mercado: un portal francés especializado cita un rango de unos 8.990 a 13.500 euros según estado, origen y calidad de la restauración, con valoraciones de unos 15.000 euros para un coche perfecto. Son cifras de referencia de otro momento: compara anuncios actuales. Las piezas, además, se piden a especialistas y clubes europeos y las restauradas suelen costar más que las originales de época.

Importarla de Francia y tramitarla en España

Comprar en Francia es intracomunitario: sin arancel ni DUA. Pide la carta gris y el certificado de situación administrativa. Si vende un particular, pagas ITP (3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %); si vende un profesional, el IVA es el del país de origen o el régimen de margen, y nunca ambos.

Con 65-69 años, cumple de sobra los 30 del Reglamento de Vehículos Históricos (RD 892/2024): Grupo B, con documentación técnica, inspección en un Servicio Técnico e ITV, y estado original. Con más de 60 años desde su fabricación, los históricos están exentos de la ITV periódica; el uso se limita a 96 días al año.

Para el IEDMT, la clave es cómo quede catalogada. Tiene cuatro ruedas y su velocidad máxima supera los 45 km/h, así que no encaja como cuadriciclo ligero, y el supuesto de tres ruedas no le sirve. Si queda como turismo sin CO₂ exigible, el tipo previsible es el del epígrafe 5.º (12 %, 11 % en Canarias), con el modelo 576 antes de matricular. Presupuéstalo así y confírmalo con tu gestor antes de comprar.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas Vespa 400 se fabricaron?

Las fuentes hablan de unas 31.000 unidades entre 1957 y 1961, con un máximo de 12.130 en 1958. Es una serie corta, por eso escasean las unidades en buen estado.

¿Qué combustible lleva una Vespa 400?

Gasolina mezclada con aceite, como los escúteres: es un dos tiempos. Una mezcla incorrecta provoca carbonilla y desgaste, así que pregunta por el uso y el mantenimiento.

¿Es mejor una Vespa 400 o una Isetta?

Son coches distintos. La Vespa 400 tiene un bicilíndrico de dos tiempos de 393 cc y 360 kg; la Isetta 300, un monocilíndrico de cuatro tiempos de 298 cc y 353 kg. Decide por estado, documentación y cuánto te guste conducirlo.

¿Qué ITV lleva una Vespa 400 histórica?

Con más de 60 años desde su fabricación, el RD 892/2024 exime de la ITV periódica a los históricos, que pueden pasarla de forma voluntaria. Confirma tu caso en la estación de ITV.

Conclusión

Una Vespa 400 se compra con imán, elevador y un experto, no con fotos. Presupuesta el IEDMT con prudencia y exige documentación completa antes de pagar.