Triumph Spitfire: de la Mk1 al 1500, cómo importarlo del Reino Unido

Qué es el Triumph Spitfire y para quién sirve

Diseñado por Giovanni Michelotti, el Spitfire es un pequeño roadster de dos plazas con motor delantero y tracción trasera, fabricado durante 18 años con unas 315.000 unidades. Es uno de los clásicos británicos de entrada más accesibles: mecánica sencilla, buena disponibilidad de piezas y una comunidad de clubes muy activa. Sirve para quien busca un descapotable de fin de semana, sin prisas y con ganas de hacer mantenimiento propio.

Versiones, motores y años

La información enciclopédica sobre la serie es bastante precisa. Recuerda que las potencias corresponden a cifras de época y mercado británico, y pueden variar según la unidad.

• Spitfire 4 / Mark I (octubre de 1962 a diciembre de 1964): 45.753 unidades, motor de 1.147 cc y unos 63 bhp.
• Mark II (diciembre de 1964 a enero de 1967): 37.409 unidades, mismo motor de 1.147 cc con 67 bhp.
• Mark III (enero de 1967 a diciembre de 1970): 65.320 unidades, con un 1.296 cc de 75 bhp.
• Mark IV (noviembre de 1970 a diciembre de 1974): 70.021 unidades, también de 1.296 cc.
• Spitfire 1500 (diciembre de 1974 a agosto de 1980): 95.829 unidades con motor de 1.493 cc y 71 CV DIN a 5.500 rpm en su versión británica.

Dicho de otro modo: el coche se ofrece con tres cilindradas (1.147, 1.296 y 1.493 cc). Si quieres más par y menos revoluciones, el 1500 es el que más lo da; si lo que buscas es el aspecto más limpio de las primeras series, mira la Mark I o la Mark II.

Qué revisar al comprar

• Chasis y carrocería. El Spitfire usa una construcción de carrocería sobre chasis reforzada con elementos estructurales, por lo que la corrosión del chasis es el primer punto de una inspección seria. Pide que un especialista lo vea desde abajo.
• Eje trasero. Las primeras series montaron un eje oscilante que hacía variar mucho el ángulo de caída de las ruedas traseras en curva rápida y provocaba sobreviraje. Triumph añadió una modificación de «muelle oscilante» en 1970 para el Mark IV, que eliminó lo peor de ese diseño. Si te interesa conducir con alegría, pregunta qué suspensión tiene el coche.
• Coherencia de la unidad. Comprueba que el motor corresponde a la serie y los números coinciden con el V5C.
• Historial británico. Pide el V5C, los registros del MOT y las facturas de restauración. Una restauración bien documentada vale más que una «restaurada» sin papeles.
• Modificaciones. Motores de otra cilindrada o frenos cambiados tienen que estar declarados; si no, te los pedirá la ITV.

Importarlo del Reino Unido: arancel, IVA e IEDMT

El Reino Unido no es UE. Un Spitfire entra por DUA con 10 % de arancel (partida TARIC 8703) y 21 % de IVA, sin ITP. La base del IVA es el valor en aduana más el arancel más los gastos accesorios. El acuerdo UE-Reino Unido permite arancel 0 % solo con prueba de origen; no basta con que el coche sea británico.

Ejemplo ilustrativo: valor en aduana 6.000 € (precio más transporte y seguro hasta la frontera de la UE); arancel del 10 %, 600 €; gastos de despacho y transporte interior, 350 €. Base del IVA: 6.000 + 600 + 350 = 6.950 €. IVA del 21 %: 1.459,50 €. Arancel más IVA: 2.059,50 €. Con prueba de origen válida, el arancel sería 0 € y el IVA se calcularía sobre 6.350 €, es decir 1.333,50 €.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) es aparte. Como un Spitfire de los años sesenta o setenta no tiene CO₂ exigible, le corresponde el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), calculado sobre el valor de Hacienda depreciado y no sobre lo que pagas. Nunca se calcula «por cilindrada». Con fabricación hasta septiembre de 1996 (30 años en septiembre de 2026), todos los Spitfire cumplen la edad del Real Decreto 892/2024, pero el coche debe conservar su estado original y el trámite incluye informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Y ser histórico no exime del IEDMT.

Si es un coche de volante a la derecha, circular así es legal en España; lo que suele obligar a actuar es el alumbrado de cruce, que deslumbra en sentido contrario. Consúltalo con la estación de ITV antes de matricular.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Triumph Spitfire se fabricaron?

Unos 315.000 entre 1962 y 1980: 45.753 Mark I, 37.409 Mark II, 65.320 Mark III, 70.021 Mark IV y 95.829 Spitfire 1500.

¿Es un clásico histórico?

Por fecha de fabricación sí, todos superan los 30 años. Para circular como histórico hay que tramitarlo conforme al Real Decreto 892/2024 y el coche debe mantenerse original.

¿Qué IEDMT le corresponde?

Sin CO₂ exigible, el epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda depreciado. No se exime por ser histórico.

¿Cuál es el defecto más conocido del diseño original?

El eje trasero oscilante de las primeras series, que podía provocar sobreviraje. Triumph lo mejoró con un muelle oscilante en el Mark IV, en 1970.

Conclusión

El Spitfire es una de las maneras más baratas de entrar en los clásicos británicos, y la gran cantidad de unidades permite elegir. Lo que cuesta dinero es el chasis y las reparaciones mal hechas: priorízalo en la inspección y calcula bien arancel, IVA e IEDMT antes de fijar un presupuesto final.