Toyota Starlet EP82 y EP91: cuál es histórico y cuál no

Dos Starlet, una frontera de septiembre de 1996

El Starlet P8 (EP82) y el P9 (EP91) llevan el mismo nombre y casi el mismo tamaño, pero su situación frente al trámite histórico es muy distinta. La Wikipedia inglesa sitúa el EP82 entre diciembre de 1989 y diciembre de 1995 en Japón, con debut europeo en el Salón de Ginebra de 1990. El EP91 va de enero de 1996 a julio de 1999 y llegó a Europa en el segundo trimestre de 1996, según la misma edición.

La consecuencia es sencilla: con la regla de 30 años a 1 de octubre de 2026 (fabricados hasta septiembre de 1996), casi todo EP82 es elegible y solo los EP91 de los primeros meses de venta europea lo son. El EP91 posterior, hasta 1999, todavía no. El Yaris lo sustituyó en 1999, según la Wikipedia alemana.

Motores europeos del EP82 y el EP91

• EP82 (P8), 1989-1996: 1.0 (EP80) de 40 kW; 1.3 (EP81, motores 2E y 2E-E de 12 válvulas) con 55 o 60 kW; diésel 1.5 (NP80) de 40 kW. En Alemania, desde 1990, solo se ofreció el tres puertas con motor 1.3.
• EP91 (P9), 1996-1999: 1.3 de 55 kW (el 1.3 XLi europeo con el 4E-FE de 75 PS) y diésel 1.5 de 40 kW, con carrocerías de tres y cinco puertas.
• Equipamiento opcional del EP82: ABS de cuatro sensores y dirección asistida eran extras, según la Wikipedia alemana. Un EP82 con las dos cosas es más interesante.
• OpenAir: versión con techo plegable de tela del EP82, citada en la misma fuente.

La edición inglesa subraya que el 1.3 XLi fue la versión que se vendió en la mayoría de países europeos. Las fuentes no coinciden en todas las potencias del 1.3 del EP82 (55 y 60 kW según versión y año), así que mira siempre la ficha técnica del coche.

El Glanza y el GT turbo: lo que no se vendió en Europa

El Starlet «bueno» nunca llegó a Europa con ese nombre. En Japón hubo un Starlet GT turbo con el 4E-FTE de 1.331 cc y 135 PS (EP82), y en la generación siguiente los Glanza S (85 PS, motor 4E-FE) y Glanza V (turbo, de unos 135-136 PS). Hay una guía propia en este blog para importar el Glanza V.

No es una versión que puedas encontrar con COC. Se compra en Japón, con volante a la derecha, documentación japonesa y la importación completa. Solo compensa si te interesa justo ese motor turbo.

Qué revisar antes de comprar

No hemos encontrado una fuente fiable que documente fallos crónicos del Starlet. Lo siguiente son comprobaciones de edad y de uso:

• Carrocería: pasos de rueda, bajos y zona del depósito. Es un coche ligero, y un golpe antiguo suele quedar a la vista en los largueros.
• Uso: un coche de 30 años puede haber pasado por muchas manos. Comprueba arranque en frío, embrague y estado de los silentblocks, y pide facturas.
• ABS y dirección: verifica si los lleva y que funcionen, porque eran opcionales en el EP82.
• OpenAir: si es capota, estado de la tela, mecanismo y juntas, y suelo bajo la alfombrilla.
• Si es un Glanza o GT japonés: pide historial del turbo y del intercooler, y desconfía de potencias modificadas sin certificado.

Trámite histórico del EP82 y los primeros EP91

El Real Decreto 892/2024 pide «fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo». El trámite es el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. No exime del IEDMT. La ITV es bienal entre los 30 y los 40 años. Si un EP91 europeo es de mediados de 1996, mira con precisión la fecha de fabricación del bastidor: manda el informe del servicio técnico, no el anuncio.

En cuanto a la etiqueta de la DGT, un gasolina de ese periodo no suele tener derecho a ella según los criterios generales. Pregunta en tu ayuntamiento cómo trata a los históricos su zona de bajas emisiones.

Dónde comprarlo y qué impuestos paga

Los Starlet europeos se encuentran en Alemania, Países Bajos y Bélgica. Es compra intracomunitaria: sin arancel ni DUA, con ITP (modelo 620, 3-8 %; Galicia 3 %) si vende un particular, o IVA del país de origen o régimen de margen si vende un profesional, nunca ambos.

Desde Japón (GT, Glanza S o V), pagas el 10 % de arancel (TARIC 8703) salvo prueba de origen EPA, más 21 % de IVA, sin ITP. El IEDMT se declara con el modelo 576 antes de matricular y se calcula sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). Si la ficha no recoge CO₂ exigible, 12 % (11 % Canarias) por el epígrafe 5.º; ser histórico no cambia nada.

Preguntas frecuentes

¿Es histórico el Toyota Starlet EP82?

Sí, casi todo: se fabricó entre 1989 y 1995-1996, por encima de los 30 años. El informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos lo confirma para cada coche.

¿Y el Starlet EP91?

Solo los europeos de los primeros meses (a partir del segundo trimestre de 1996) hasta septiembre de 1996. El resto, hasta 1999, todavía no cumple 30 años.

¿El Starlet turbo se vendió en Europa?

No con ese nombre. El GT turbo y el Glanza V son versiones japonesas; en Europa se vendió el 1.3 de 75 PS (XLi). Si ves un turbo, viene de Japón y es una importación completa.

Conclusión

El Starlet EP82 es un histórico barato y sencillo; el EP91 es el que más cuidado exige con las fechas. Compra por bastidor y papeles, no por fotos, y reserva el Glanza turbo para quien sepa que va a gestionar una importación de fuera de la UE.