Suzuki SJ410, SJ413 y Samurai: hechos en Linares y cómo comprarlos

Un Suzuki hecho en Jaén

Santana Motor empezó a fabricar el SJ en su planta de Linares (Jaén) en marzo de 1985, dentro de un acuerdo con Suzuki. Según la Wikipedia, se vendió en Europa como un vehículo prácticamente nacional, por tener más del 60 % de componentes españoles, lo que evitaba los límites a las importaciones de coches japoneses. El Samurai se dejó de fabricar, según Autopista, el 3 de junio de 2003, por la nueva normativa comunitaria sobre materiales reciclables; la Wikipedia inglesa habla de finales de 2003 o principios de 2004.

Esto tiene una consecuencia práctica: al buscar un «Suzuki Samurai» en Francia, Alemania o Portugal, puedes estar viendo un coche de Linares. El vendedor debería poder confirmarlo por la documentación. Japón fabricó el SJ para otros mercados, con nombres como Jimny 1000 o Samurai en Estados Unidos.

Motores y versiones

• SJ410: gasolina de 970 cc (F10A), 45 PS/CV.
• SJ413: gasolina de 1.324 cc (G13A), unos 63 CV según la Wikipedia en español, que también recoge una versión posterior de 1.298 cc (G13BA) de 69 CV.
• Diésel de Santana: Peugeot XUD9 de 1,9 l turbo (1998) con 63 PS, y Renault F8Q de 1,9 l atmosférico (desde 2001) con 64 PS.

La carrocería se ofreció en tres formatos: descapotable de lona, cerrada de tres puertas (con techo bajo y alto) y pick-up de batalla larga; también hubo un descapotable largo. Las cajas manuales de cinco marchas llegaron en las versiones más tardías.

Mecánica: sencilla y de otra época

Todos los SJ tienen chasis de largueros, ejes rígidos delante y detrás, suspensión por ballestas y dirección de bolas recirculantes, que funciona bien en campo pero resulta imprecisa en carretera. La tracción es 4x4 conectable con reductora: la reductora divide la multiplicación total a la mitad y duplica el par en las ruedas. No hay diferencial central, de modo que la tracción 4x4 es solo para firme deslizante.

Un modelo de larga vida

La versión de Linares duró casi 18 años. Según Autopista, en 2002 Santana vendió 14.783 vehículos en total (un 2 % más que el año anterior) y para 2003 preveía unos 16.000, de ellos unos 11.000 todoterrenos y 5.000 turismos. Al cesar el Samurai, la línea pasó a fabricar variantes de techo metálico del Jimny y, según el mismo medio, se planeaba un Jimny diésel. Entre el SJ410 de 45 PS y el SJ413 de 63-69 CV hay una diferencia apreciable para un coche tan ligero: si vas a salir a carretera o a circular cargado, el 1.3 es el más razonable.

Qué revisar

• Chasis y anclajes de ballestas: en un coche de largueros, el estado del bastidor es lo primero que hay que mirar; golpea con un destornillador los largueros y los soportes y descarta los que suenen huecos o suelten escamas.
• Reductora: debe entrar en 4H y en 4L sin resistencia; las fugas o las limaduras en el aceite apuntan a desgaste.
• Dirección y juntas homocinéticas delanteras: holguras y crujidos en giros con la 4x4 conectada.
• Modificaciones: elevaciones, neumáticos grandes y carrocerías alteradas complican la ITV y el trámite histórico.
• Documentación del origen: pide la ficha técnica y pregunta si fue fabricado por Santana.

Histórico: solo lo fabricado hasta septiembre de 1996

Con el plazo de 30 años de fabricación (RD 892/2024), en septiembre de 2026 pueden ser históricos los SJ fabricados hasta septiembre de 1996. Los Samurai de Linares posteriores, incluidos los diésel de 1998 y 2001, no. Se tramita por el Grupo B (informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico), y no exime del IEDMT.

Impuestos al comprarlo fuera de España

• Sin arancel ni DUA entre países de la UE. Particular: ITP (modelo 620, 3-8 %). Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen; nunca los dos.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): epígrafe 5.º, 12 % (11 % Canarias), si no consta CO₂, sobre el valor de Hacienda con depreciación; si el modelo no figura en tablas, consulta con el gestor cómo se valora.

Preguntas frecuentes

¿Un Samurai de Santana es un Suzuki?

En esencia, sí: Santana lo fabricó bajo un acuerdo con Suzuki desde 1985. En España se conoce como Santana Samurai y en otros países como Suzuki Samurai. La fabricación local es lo que hizo que se considerase prácticamente un coche nacional.

¿Es cierto que el Samurai vuelca?

En 1988 Consumer Reports publicó una reseña que lo consideraba propenso al vuelco. Suzuki demandó en 1996 y la demanda terminó con ambas partes manteniendo su posición. Es un coche alto y estrecho: conduce con prudencia.

¿Merece la pena el diésel de Santana?

Sus cifras (63 PS el Peugeot XUD9 y 64 PS el Renault F8Q) son parecidas a las del 1.3 de gasolina, pero llegaron tarde, en 1998 y 2001. Por eso quedan fuera del plazo histórico de 2026.

¿Cuándo dejó de fabricarse el Samurai en Linares?

Autopista la sitúa el 3 de junio de 2003; la Wikipedia habla de finales de 2003 o inicios de 2004. Su sucesor fue el Jimny.

Conclusión

Un SJ413 bien conservado es una compra ligera y barata de mantener, pero vive de su chasis: paga por el coche, no por el kilometraje. Si quieres histórico, verifica que se fabricó antes de septiembre de 1996.