Renault Twizy usado: batería en alquiler, versiones 45/80 y revisión

Un microcoche que ya es usado y descatalogado

Renault lanzó el Twizy en marzo de 2012, en Francia. Se fabricó en Valladolid (2012-2018) y en Busan, Corea del Sur (2019-2023), y su producción terminó en septiembre de 2023; el sucesor europeo de Renault es el Mobilize Duo, que es otro vehículo. Hasta 2019 se habían vendido unas 29.000 unidades en todo el mundo, sobre todo en Europa: Alemania, Francia, Italia y España encabezaban las ventas (hasta mayo de 2016, Alemania 4.404 unidades y España 1.551, según Wikipedia).

Es un vehículo de dos plazas en fila, de 2.338 mm de largo y 1.234 mm de ancho, con unos 450 kg de peso. Monta una batería de iones de litio de 6,1 kWh (proveedor LG Chem), que pesa unos 100 kg. La autonomía homologada es de 100 km, la real ronda los 80 km y a velocidad alta baja hacia los 50 km; se carga en unas tres horas y media en un enchufe doméstico de 10 A.

Twizy 45 y Twizy 80: dos categorías distintas

• Twizy 45: cuadriciclo ligero (L6e), motor de 4 kW y 45 km/h máximos.
• Twizy 80: cuadriciclo pesado (L7e), motor de 13 kW y 80 km/h máximos.
• Acabados: Urban, Color y Technic, en ambas versiones. Existe además una variante Cargo de una sola plaza, con un cajón de 180 litros y 75 kg de capacidad.

La versión marca el permiso y el trámite, y por eso nunca debes fiarte del nombre del anuncio: comprueba la categoría (L6e o L7e) y la potencia en el certificado de conformidad (COC).

La batería: historial de alquiler

Un detalle exclusivo del Twizy: en sus primeros años, Renault comercializó la batería en alquiler, con una cuota mensual que las fuentes sitúan entre 30 y 50 euros según el kilometraje anual. Después se ofreció la compra de la batería en algunos mercados (en el Reino Unido, desde 2020). Por eso, antes de comprar un Twizy usado, hay que aclarar por escrito:

• Si la batería de esa unidad es propiedad del vendedor o sigue con contrato de alquiler.
• Si hay contrato vigente y si se puede transferir al comprador; qué cuota se paga y si el contrato es compatible con un vehículo matriculado en España. Pregúntalo a Renault, no lo aceptes de palabra.
• La fecha de fabricación de la batería y las revisiones hechas en taller oficial.

Seguridad: sé realista

Euro NCAP evaluó el Twizy en 2014 y otorgó dos estrellas a la versión 80. No es un resultado comparable al de un turismo y es coherente con la categoría: un cuadriciclo no pasa las mismas pruebas de choque que un coche. Es una limitación que debes aceptar con la compra.

Permiso e impuestos en España

• Twizy 45: permiso AM desde los 15 años (en Francia puede conducirse a los 14, pero esa edad no vale en España). Está en la no sujeción del IEDMT de los cuadriciclos ligeros (artículo 65.1.a) 4.º de la Ley 38/1992).
• Twizy 80: es un cuadriciclo de motor, y el permiso que lo autoriza es el B, a los 18 años. El Reglamento General de Conductores vigente (artículo 4 del Real Decreto 818/2009) no contempla una clase B1 en España, aunque sí exista en otros países. Su tratamiento en el IEDMT no lo damos por confirmado: no figura expresamente entre los supuestos del artículo 65.1.a) y hay que consultarlo con la Agencia Tributaria o con un gestor antes de comprar.
• IVA de un Twizy nuevo: la Ley del IVA solo considera «medio de transporte» a los vehículos con motor de más de 48 cm³ o de más de 7,2 kW. El Twizy 45 (4 kW) queda por debajo y el Twizy 80 (13 kW) por encima; cuenta solo si la unidad es nueva (menos de seis meses o 6.000 km).
• Compra a particular: ITP (modelo 620), del 3 % al 8 % según la comunidad. Compra a profesional: IVA del país de origen o régimen de margen en un usado; nunca ITP.

Qué revisar antes de pagar

• Autonomía real en una prueba: compara con los 80 km reales de referencia que citan las fuentes. Una cifra muy inferior indica batería degradada.
• Uso anterior: el Twizy se usó mucho en coche compartido (Twizy Way en Francia); pregunta si la unidad fue de flota.
• Puertas de tijera, cierres y estado de las juntas, por filtraciones de agua.
• Historial de la batería, revisiones y cargas, y contrato de alquiler si lo hubo.
• ITV: «Resto L», exenta cuatro años y bienal después (Real Decreto 920/2017). Un Twizy de 2012 a 2019 ya la pasa cada dos años.

Antes de importar mira también la oferta española: como se fabricó en Valladolid hasta 2018, es probable que tengas opciones locales con garantía y sin trámite de matriculación. No damos precios: compara anuncios reales de la misma versión.

Preguntas frecuentes

¿Puedo conducir un Twizy 80 con el carné de coche?

Sí: el permiso B autoriza los cuadriciclos de motor. Para el Twizy 45 basta el AM, desde los 15 años, o cualquier permiso superior.

¿Qué pasa si el Twizy tiene la batería en alquiler?

Hay que aclararlo por escrito con el vendedor y con Renault: quién es el titular de la batería, si el contrato se puede transferir y cuánto cuesta. Sin esa garantía, no cierres la compra.

¿Se sigue fabricando el Twizy?

No: la producción terminó en septiembre de 2023 en Valladolid y en Corea se cerró en 2024 según las fuentes consultadas. Es un modelo descatalogado.

¿Es seguro el Twizy?

Euro NCAP le dio dos estrellas en 2014 (versión 80). Es un cuadriciclo, no un turismo: su resistencia a un choque es inferior.

Conclusión

Un Twizy usado puede ser una buena compra si sabes exactamente qué versión es, quién es el dueño de la batería y qué permiso tienes. Sin esos tres datos por escrito, no compres.