Renault 19 y Renault 21: dos berlinas ya históricas para importar

Dos Renault que ya son clásicos por fecha

Con el RD 892/2024, un vehículo es histórico si fue «fabricado o matriculado por primera vez hace treinta años como mínimo». El Renault 21 se presentó en noviembre de 1985 y salió a la venta en 1986; la producción de los gasolina acabó a principios de 1994, la de los diésel a finales de 1994 y la del familiar Nevada a finales de 1995. El Renault 19 se presentó en junio de 1988, con ventas en Francia desde septiembre, y se fabricó en Europa hasta 1996.

En la práctica, todos los R21 y casi todos los R19 son ya históricos. En ambos modelos la duda no es la fecha, sino el estado.

Renault 21: del 1.7 al 2.0 Turbo

Se fabricaron unos 2,1 millones de unidades, de ellas unas 412.000 Nevada, el familiar, que según la edición francesa medía 4,64 m y superaba en longitud al Renault 25. Las mecánicas de gasolina iban del 1.7 (76 a 95 PS) al 2.0 de 12 válvulas (135-136 PS) y al 2.0 Turbo de 175 PS (162 con catalizador), lanzado en el verano de 1987; además, un 2.2 de 110 PS. En diésel: 1.9 D (65 PS), 2.1 D (67-74 PS), 2.1 turbo (88 PS) y 1.9 dT (95 PS desde julio de 1991). El restyling llegó en mayo o verano de 1989, y el Quadra (tracción total) desde finales de ese año en el 2.0 TXi y en los Nevada diésel.

El 2.0 Turbo es el R21 que busca el coleccionista: pide pruebas de su autenticidad (número de bastidor, documentación) y desconfía de réplicas y de unidades muy modificadas.

Renault 19: de la berlina al 16S y el cabrio

El R19 se vendió como compacto de tres y cinco puertas y, desde 1989, como berlina de cuatro puertas (Chamade); el cabriolet lo fabricó Karmann desde 1991 o principios de 1992, según la fuente. Su gama de motores, según la edición francesa, incluye el 1.2 (55 ch), el 1.4 (60 ch) y el 1.4 Energy (80 ch), el 1.7 (92 ch, hasta 1992), el 1.8 y el 1.8 16S F7P de 140 ch (137 con catalizador) que se montó de 1990 a 1996. En diésel: 1.9 D de 65 ch y 1.9 turbo de 93 ch (1991-1996).

Hay una discrepancia de fechas: la edición inglesa sitúa el restyling en el verano de 1992 y la francesa en 1993. Si una unidad es «fase 2», comprueba su fecha real en la documentación.

Defectos documentados

• R19, corrosión: la edición francesa cita la tendencia a oxidarse en los bajos de caja y en las aletas traseras. Mira con linterna y con el coche en elevador.
• R19 diésel: embrague duro y, en el 1.9 D atmosférico, problemas de juntas, según la misma fuente.
• R21: no hemos encontrado una fuente fiable que documente un fallo característico; revisa lo habitual en un coche de hace 35 años (bajos, cableado, frenos, gomas).

Dónde buscarlos y qué documentos pedir

Francia y Bélgica tienen abundante parque: el R19 se montó en Douai, Maubeuge y Haren-Vilvoorde (Bélgica), entre otras plantas, y el R21 en Sandouville y Haren-Vilvoorde. En Francia, el vendedor de un coche de más de cuatro años debe entregar contrôle technique reciente; pide también certificat de non-gage y carte grise tachada. Un coche de los 80 o primeros 90 rara vez tiene COC: consulta con un gestor qué documentación exigirá la ITV.

Fiscalidad del histórico

Sin arancel ni DUA entre Estados miembros. El IEDMT se paga con el modelo 576 antes de matricular, sobre el valor de Hacienda depreciado (Orden HAC/1501/2025), incluso si el coche se cataloga como histórico. Si no consta CO₂ exigible en la documentación, se aplica el epígrafe 5.º del artículo 70, el 12 % (11 % en Canarias); confírmalo con tu gestor.

ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad) si vende un particular; IVA del país de origen o régimen de margen si vende un profesional; nunca ambos. Con la catalogación como histórico, la ITV es bienal de los 30 a los 40 años; los R21 más antiguos (1986) alcanzan los 40 este año y pasan al tramo trienal. El uso es ocasional (96 días al año).

Etiqueta DGT

Ninguno de los dos cumple Euro 3: se quedan sin distintivo, salvo excepciones que debe acreditar la ficha. Consulta la ordenanza de ZBE de tu ciudad para ver qué trato reciben los históricos catalogados.

Preguntas frecuentes

¿Son históricos el Renault 19 y el Renault 21?

Sí, casi todos: el R21 se dejó de fabricar en 1994-1995 y el R19 en Europa en 1996. Hay que tramitar la catalogación (Grupo B).

¿Se libra un histórico del impuesto de matriculación?

No. El RD 892/2024 regula el régimen del histórico, pero no exime del IEDMT.

¿Qué versión tiene más demanda?

El R21 2.0 Turbo y el R19 16S, en ambos casos con riesgo de réplicas y de modificaciones.

¿Qué documentos pide Francia al vender?

Un contrôle technique reciente, el certificat de non-gage y la carte grise tachada.

Conclusión

El R19 y el R21 cierran el capítulo de las berlinas francesas sin electrónica. Si te tienta uno, que sea por conservación y por papeles; y con la catalogación calculada antes de comprar.