Reliant Scimitar GTE: importarlo del Reino Unido como histórico

Qué es el Reliant Scimitar GTE

El Scimitar GTE fue un coupé familiar de tres puertas (un «shooting brake» deportivo) fabricado por Reliant. Su construcción es lo que lo define: carrocería de fibra de vidrio sobre un chasis de acero de sección en caja. Fue famoso, entre otras cosas, porque la princesa Ana recibió un SE5 manual con overdrive en noviembre de 1970 y llegó a tener ocho GTE más.

Por sus fechas (1968-1986), todos los Scimitar GTE han superado los 30 años. Eso abre la puerta a la vía de vehículo histórico, pero ojo: ser histórico no exime del IEDMT.

Series, años y cifras

• SE5 (1968-1972): 4.311 unidades, con el V6 Ford Essex de 2.994 cc.
• SE5A (1972-1975): 5.105 unidades, la más vendida. La información consultada le atribuye 135 bhp, 0-60 mph en 8,5 s y 121 mph de punta.
• SE6 (1975-1976): solo 543 unidades.
• SE6A (1976-1980): 3.877 unidades con el mismo V6 Essex de tres litros.
• SE6B (1980-1986): 407 unidades; Ford dejó de producir el Essex y el coche pasó al V6 Cologne de 2.792 cc.
• GTC (1980-1986): la variante descapotable, con 442 unidades.

Esas cifras de producción ya indican qué es raro y qué no: un SE5A es fácil de encontrar; un SE6 o un SE6B, mucho menos. Si compras por rareza, exige pruebas de que la unidad es lo que dice.

Qué revisar al comprar

• Chasis de acero. La fibra de vidrio no se oxida, pero el chasis de sección en caja sí puede corroerse. Es el punto que más condiciona el precio de restauración: pide que un especialista lo revise desde abajo, a ser posible con el coche elevado.
• Carrocería de fibra. Busca grietas de estrés, reparaciones mal acabadas, diferencias de grosor y pintura levantada. Una reparación de fibra bien hecha es casi invisible; una mala se nota al tacto y a la luz.
• Coherencia mecánica. Confirma que el motor (Essex o Cologne) corresponde a la serie y que los números coinciden con los papeles.
• Documentación británica. Pide el V5C, el historial de ITV inglés (MOT) y facturas. Desconfía de un coche sin historial continuo.
• Modificaciones. Suspensiones, escapes o cambios de motor sin documentar son un motivo de rechazo en la ITV española.

Importarlo desde el Reino Unido

El Reino Unido ya no es UE. Un Scimitar entra en España por DUA: 10 % de arancel (partida TARIC 8703) más 21 % de IVA, y nunca ITP. El IVA se calcula sobre el valor en aduana más el arancel más los gastos accesorios hasta el primer destino en la UE. El acuerdo UE-Reino Unido admite arancel 0 % solo si el coche es originario y hay prueba de origen; para un coche de este tipo, pregúntalo al agente de aduanas antes de asumirlo.

Ejemplo ilustrativo, sin prueba de origen: valor en aduana de 7.500 € (precio más transporte y seguro hasta la frontera de la UE), arancel del 10 % = 750 € y gastos de despacho y transporte interior de 450 €. La base del IVA es 7.500 + 750 + 450 = 8.700 € y el IVA del 21 % son 1.827 €. Entre arancel e IVA: 2.577 €.

El IEDMT se paga aparte (modelo 576 antes de matricular) sobre el valor de Hacienda depreciado, no sobre el precio. En un coche de los años setenta u ochenta, sin CO₂ exigible, se aplica el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias); el 14,75 % del epígrafe 4.º.b solo aparece si el CO₂ es exigible y no se acredita. Nunca es «por cilindrada». Después, para circular como histórico, hay que seguir el trámite del Real Decreto 892/2024: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Los 30 años se cuentan desde la fabricación de esa unidad (hasta septiembre de 1996 para este año) y se exige que conserve su estado original.

Preguntas frecuentes

¿Un Scimitar GTE es vehículo histórico?

Por edad sí: toda la producción es de 1986 o anterior. Pero la clasificación requiere estado original y tramitación conforme al Real Decreto 892/2024.

¿Me libro del IEDMT por ser histórico?

No. La condición de histórico no exime del impuesto de matriculación; en un coche sin CO₂ exigible se aplica el 12 % sobre el valor de Hacienda depreciado.

¿Cuánto arancel pago si lo traigo del Reino Unido?

El 10 % sobre el valor en aduana, salvo que acredites origen preferente con la prueba de origen correspondiente. Además, el IVA del 21 % sobre valor, arancel y gastos.

¿Cuál es la serie más fácil de encontrar?

La SE5A, con 5.105 unidades fabricadas. SE6 y SE6B son mucho más escasas, con 543 y 407 coches respectivamente.

Conclusión

El Scimitar GTE es un clásico raro y agradecido, con la mecánica de un Ford y una construcción peculiar. El arancel y el IVA británicos se calculan fácilmente; lo que decide el precio final es el estado del chasis y la documentación. Haz revisar el chasis antes de pagar y calcula los impuestos con las cifras de tu unidad.