Furgoneta clásica: óxido estructural y motor de aire, qué revisar
En una furgoneta clásica el precio de compra es la parte pequeña. Lo caro es la chapa que no se ve y un motor sin historial. Esta es la lista de comprobación antes de mandar el dinero.
Óxido estructural
- Largueros, travesaños y bajos: el óxido estructural compromete la ITV y la seguridad.
- Pasos de rueda, suelos, umbrales y zona de la batería.
- Puntos de anclaje de la suspensión y de los cinturones.
- Reparaciones: masilla gruesa o chapas soldadas encima de óxido. Pide fotos con el coche sobre un elevador.
Motor refrigerado por aire
- Compresión y fugas de aceite, y estado del sistema de calefacción y ventilación.
- Que el motor coincida con el bastidor y la documentación. Un motor sustituido debe estar reflejado.
- Facturas de mantenimiento: sin ellas, presupuesta una reconstrucción como riesgo.
Pruebas y peritaje
Si no puedes viajar, encarga una inspección independiente en destino, con fotos y vídeo de arranque en frío. En subastas, lee las condiciones: la venta puede ser sin garantía. Si compra un profesional, la garantía legal de conformidad de la UE puede aplicarse, pero un clásico se vende a menudo «tal como está»: pregunta por escrito.
Papeles
Pide los papeles alemanes originales y comprueba que el bastidor coincide con la placa y con la grabación. Recuerda el orden fiscal: modelo 576 antes de matricular; ITP si vende un particular, IVA si vende un profesional, nunca ambos.
¿Necesitas que alguien vea la furgoneta por ti? Coordinamos la inspección y el coste matriculado.
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