Barracuda, Riviera y Toronado: traer un clásico americano

Ninguno de los tres se comercializó oficialmente en Europa, así que no existe un COC que valga: el camino habitual es el de los importados de EE.UU. o el de comprar un ejemplar ya homologado en otro país, con sus propios riesgos de documentación.

Tres clásicos, tres épocas

• Plymouth Barracuda (1964-1974): salió el 1 de abril de 1964, dos semanas antes que el Mustang. La tercera generación (1970-1974) usa la base E, compartida con el Dodge Challenger. La producción terminó el 1 de abril de 1974. El Hemi 426 llegó a 425 hp en 1970-1971, y el Hemi 'Cuda descapotable de 1971, del que solo se fabricaron 13 unidades, es hoy una pieza de coleccionista muy cotizada.
• Buick Riviera (1963-1999): ocho generaciones y más de un millón de unidades. La primera (1963-1965) usó V8 de 401 o 425 pulgadas cúbicas y faros ocultos; la «boat-tail» llegó en 1971-1973; la última (1995-1999) montó el 3.8 V6 con versión sobrealimentada de 240 hp.
• Oldsmobile Toronado (1966-1992): fue el primer tracción delantera americano desde el Cord 810/812 de 1937. El V8 de 425 pulgadas cúbicas rendía 385 hp. Sus frenos de tambor sufrían fading en las primeras unidades y en 1967 se ofreció el freno de disco delantero ventilado. La producción terminó el 28 de mayo de 1992.

Cuál encaja con cada comprador

• Barracuda: un pony car compacto. La tercera generación comparte base con el Challenger, así que quien ya conoce el Challenger moderno o clásico se sentirá en terreno familiar. Las versiones con Hemi son las más buscadas y las más copiadas.
• Riviera: un coupé de lujo personal, con generaciones muy distintas entre sí; desde los primeros, de líneas angulosas y faros ocultos, hasta el sobrealimentado de los noventa.
• Toronado: el más singular técnicamente por su tracción delantera con un gran V8 de 425 pulgadas cúbicas; exige comprender su mecánica específica antes de comprar.

¿Son históricos? La regla de los 30 años

En España, un vehículo es histórico con al menos 30 años (Real Decreto 892/2024): para septiembre de 2026, fabricado hasta septiembre de 1996. Todos los Barracuda y todos los Toronado (los últimos de 1992) cumplen. En el Riviera, solo las generaciones hasta 1995 y los de 1996 fabricados antes de la fecha límite; los de 1997 a 1999 aún no. Un coche de 1997 cumplirá los 30 años en 2027.

El trámite de histórico, paso a paso

Paso 1 — Comprobar la fecha de fabricación

La fecha de fabricación no es el año modelo. Se lee en la etiqueta de certificación y en el número de bastidor; un modelo «1996» puede haberse construido en 1995.

Paso 2 — Informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos

La clasificación en el Grupo B exige el informe de un servicio técnico especializado que valora la autenticidad del vehículo. Antes de comprar, asegúrate de que el coche sea reconocible como original; una réplica o un restomod pueden tener problemas.

Paso 3 — ITV y Tráfico

Con el informe favorable, el coche pasa la ITV y se tramita su matriculación en Tráfico como vehículo histórico. Antes, hay que presentar el modelo 576 del IEDMT, que histórico no exime.

Cuánto cuesta traerlo desde EE.UU.

• Arancel: 10 % (TARIC 8703) sobre el valor en aduana (CIF). El Reglamento UE 2026/1455 prevé el 0 % solo si pruebas el origen estadounidense con la documentación correspondiente.
• IVA: 21 % vía DUA sobre el valor en aduana más el arancel. Nunca ITP.
• IEDMT: se paga. Si el CO₂ no es exigible para un coche de esa época, se aplica el epígrafe 5.º, un 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor fijado por Hacienda. Para clásicos poco comunes esa valoración puede requerir consulta previa a un gestor.
• Transporte y seguro: se suman al valor CIF, y por tanto aumentan el arancel y el IVA.

Qué mirar al comprar un clásico de esta edad

• Originalidad: que motor y bastidor coincidan con la documentación; en los Barracuda de altas prestaciones existen clones y réplicas.
• Corrosión: inspección con el coche en un elevador, en especial bajos, pasos de rueda y suelos.
• Título de propiedad de EE.UU. (title): que esté limpio, a nombre del vendedor y sin gravámenes.
• Frenos de los Toronado antiguos: confirma si han sido actualizados a disco.
• Generación del Riviera: el modelo abarca de 1963 a 1999 y son coches muy distintos entre sí; comprueba el año y si el anuncio describe la generación correcta.

Preguntas frecuentes

¿Un clásico americano se libra del IEDMT?

No. Ser histórico no exime del impuesto de matriculación. La exención del artículo 66 está reservada a otros supuestos (taxis, autoescuelas, ambulancias, discapacidad, traslado de residencia).

¿Hace falta homologación individual en un histórico?

El procedimiento de histórico tiene su propio informe técnico. Consulta con el servicio técnico y la ITV qué reformas pide el coche concreto.

¿Compensa traerlo de EE.UU. o comprarlo en Europa?

Hay más oferta en EE.UU., pero sumas arancel, IVA, transporte y trámites. Mira también si hay un coche similar en Alemania o Reino Unido: si ya está en la UE, evitas arancel y DUA.

Conclusión

Los clásicos americanos de los 60, 70 y 80 son candidatos naturales a histórico, pero el coste real se decide en aduana. Calcula siempre con el valor CIF, el origen y la fecha de fabricación exacta.