Peugeot 806, Citroën Evasion, Fiat Ulysse y Lancia Zeta: la familia Sevel

Cuatro nombres, un solo coche

El Peugeot 806, el Citroën Evasion, el Fiat Ulysse y el Lancia Zeta nacieron de la colaboración entre Fiat y PSA y se fabricaron en la planta de Sevel Nord, en Valenciennes (Francia), creada para ello en 1992. La prensa los llamó «Eurovan», aunque las marcas no usaron el término. Comparten mecánica y estructura con las furgonetas Citroën Jumpy, Fiat Scudo y Peugeot Expert.

Se lanzaron en 1994 (marzo o junio, según el pasaje de la edición inglesa de Wikipedia) y se produjeron hasta 2002, cuando los sustituyó una segunda generación con otros nombres (Peugeot 807, Citroën C8, Lancia Phedra y Fiat Ulysse II). La edición francesa habla de 5 a 8 plazas y cifra la producción en unos 122.000 Evasion y 168.078 Peugeot 806.

Qué los diferencia

• Citroën Evasion: en el Reino Unido y en Irlanda se vendió como Synergie, con volante a la derecha.
• Peugeot 806: el nombre sigue el esquema «x0x» de Peugeot, con el 8 como serie más grande.
• Fiat Ulysse: el más económico de los cuatro, según la edición francesa.
• Lancia Zeta: el más lujoso, con una gran parrilla cromada, sin motores de acceso y con precios hasta un 20 % por encima de las otras versiones. No se vendió en el Reino Unido.

Los cuatro tienen puertas laterales correderas, el pomo del cambio en el salpicadero y el freno de mano junto a la puerta del conductor, lo que permite pasar entre los asientos delanteros. Había un solo tamaño de carrocería y varias configuraciones de asientos: dos delanteros (giratorios en algunos), tres individuales desmontables en la fila central y, de forma opcional, dos o tres plazas en la tercera. Se retocaron en octubre de 1998 (1999 según la edición francesa).

Motores

Según la tabla de la edición inglesa de Wikipedia, todos eran de PSA (familias XU y XUD, sustituidas luego por EW y DW):

• Gasolina: 1.8 8V de 99 PS (no en el Zeta), 2.0 8V de 121 PS (no en el Zeta), 2.0 16V XU10 de 132 PS, 2.0 8V turbo de 147 PS y, desde julio de 2000, el 2.0 16V EW10 de 136 PS, con automático opcional de cuatro marchas.
• Diésel: 1.9 TD de 90 PS (no en el Zeta) y 2.1 12V TD de 109 PS.
• HDi/JTD: 2.0 8V de 109 PS desde enero de 2000 (con el que Fiat usó la denominación JTD) y 2.0 16V de 109 PS y 270 Nm desde 2001.

Todos eran de cinco marchas manuales, salvo el EW10 con automático. A partir de 2000 se retiraron la mayoría de las mecánicas anteriores.

Una parte ya es histórica

Aquí está lo curioso: con la producción empezada en 1994, los Evasion, 806, Ulysse y Zeta fabricados hasta septiembre de 1996 ya cumplen los treinta años del RD 892/2024, y los primeros lo hacen desde 2024. Son más de dos años de producción de los ocho que duró. Cada coche cuenta por su fecha de fabricación o de primera matriculación; si solo consta el año, el informe del servicio técnico toma el 1 de enero.

Catalogar exige Grupo B, informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y trámite en Tráfico, y no exime del IEDMT. La ITV del histórico es bienal de 30 a 40 años; el régimen contempla un uso ocasional (96 días al año).

Cómo importarlo y qué impuestos pagas

• Dónde buscar: Francia para el 806 y el Evasion (las dos marcas francesas) e Italia para el Ulysse y el Zeta (las dos italianas), aunque los cuatro se fabricaron en Francia.
• UE: sin arancel ni DUA.
• Particular que vende: ITP (modelo 620, 3-8 %; Galicia 3 %), sin IVA.
• Profesional que vende: IVA del país de origen o margen, sin ITP; nunca ambos.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): un coche de 1994 a 1996 suele no tener CO₂ exigible; en ese caso se aplica el epígrafe 5.º, el 12 % (11 % en Canarias). Si el CO₂ figura, se aplican los tramos por g/km. La base es el valor de Hacienda con depreciación.

Estos coches de 5 a 8 plazas tributan como turismos. Si vas a usarlos para una familia numerosa, el artículo 66.4 reduce un 50 % la base imponible en turismos de cinco a nueve plazas, con reconocimiento previo y con limitaciones de transmisión. Un coche de esa época probablemente no tiene COC: confirma con el gestor cómo se acredita la homologación antes de pagar.

Qué revisar al comprarlo

• Puertas correderas: que deslicen y cierren sin forzar, de ambos lados.
• Mando del cambio en el salpicadero: que los recorridos sean claros y no haya holguras.
• Código de motor: que coincida con la ficha, porque la gama cambió con las fases y el Zeta no llevó los motores de acceso.
• Asientos individuales de la fila central y tercera: que los carriles y los anclajes estén en orden.
• Documentos: libro de mantenimiento y control técnico reciente, que Francia exige para vender un coche de más de cuatro años.

No hemos encontrado en las fuentes consultadas una lista de averías típicas para esta familia, así que no afirmamos ninguna: busca un club o un taller con experiencia en la marca concreta.

Preguntas frecuentes

¿Son lo mismo el 806 y el Evasion?

Prácticamente sí: mismas bases y mecánicas, con diferencias de parrilla, pilotos, llantas, rótulos y acabados. Cambia el nombre y algunos equipamientos.

¿Se pueden catalogar como históricos?

Los fabricados hasta septiembre de 1996 ya cumplen los treinta años. Tendrás que hacer el informe del servicio técnico, la ITV y el trámite en Tráfico. No se evita el IEDMT.

¿Qué etiqueta de la DGT llevan?

Según los criterios publicados por la DGT, un gasolina matriculado antes del 1 de enero de 2001 o un diésel anterior a 2006 no tendría distintivo; los posteriores podrían tener la B. Verifícalo con la fecha de primera matriculación.

Conclusión

La familia Sevel es una buena puerta de entrada a un monovolumen clásico barato y espacioso, con una parte ya histórica. Elige por estado y documentación, no por marca, y calcula el IEDMT antes de comprar.