Papeles italianos de un clásico: radiazione, certificato di proprietà, ASI CRS y Targa Oro

Radiazione per esportazione

Según ACI, la baja por exportación definitiva se pide en una oficina PRA con cita previa y el coche debe tener la revisión periódica en regla. Hay que entregar las placas, y se emite un Documento Unico (DU) no válido para circular, que refleja la baja por exportación. Desde el 1 de enero de 2020, según fuentes especializadas como Sicurauto, esta baja debe hacerse antes de exportar realmente.

Para que el coche llegue a España por carretera, esas mismas fuentes indican que hacen falta targa provvisoria y foglio di via. ACI no lo detalla en la página oficial que consultamos, así que confirma el procedimiento exacto con el vendedor o con una agencia italiana de gestión antes de cerrar la compra. Nosotros ya tenemos guías específicas sobre esto.

Certificato di proprietà

Los coches matriculados desde el 1 de enero de 2021 tienen un documento único de circulación y propiedad; los anteriores, carta di circolazione y certificato di proprietà, que hoy se gestiona en formato digital (CDPD). Un clásico de los 80 o 90 seguirá casi siempre en el segundo caso. Pide una visura del PRA para comprobar que el vendedor es el titular y que no hay cargas.

ASI: CRS y Targa Oro

El Certificato di Rilevanza Storica (CRS), creado en 2010, lo expide ASI a través del comisario técnico de un club federado, para vehículos de más de 20 años. Reconoce el interés histórico, sin exigir originalidad absoluta. La Targa Oro (certificado de identidad ASI) exige la misma antigüedad mínima pero valida la máxima originalidad tras una revisión de expertos con toma de muestras de pintura y tejidos.

• No son obligatorios para matricular en España.
• No sustituyen el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos que pide el RD 892/2024 para el Grupo B.
• Sí aportan confianza sobre originalidad y, según las fuentes, pueden ayudar en seguros y valor de reventa.

Fiscalidad en España de un youngtimer italiano

• Sin arancel ni DUA: Italia es UE, el coche está en libre circulación.
• ITP o IVA, nunca los dos: si vende un particular pagas ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; Galicia 3 %) y no hay IVA. Si vende un profesional, la operación va con IVA del país de origen o régimen de margen y no hay ITP.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): un coche de esta época normalmente no tiene CO₂ exigible en su homologación. En ese caso se aplica el epígrafe 5º, 12 % (11 % en Canarias). El epígrafe 4º.b (14,75 %) solo entra si el CO₂ era exigible y no se acredita; si la ficha sí trae un valor de CO₂, se usan los tramos normales del art. 70 de la Ley 38/1992.
• Base del impuesto: el valor fiscal de las tablas de Hacienda con su depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado. Si el modelo es raro y no aparece en las tablas, pide a tu gestor cómo se valora antes de cerrar la compra.

Ser histórico no exime del IEDMT: el Real Decreto 892/2024 rebaja el trámite de ITV y matriculación, pero no hay exención total del impuesto.