NSU Ro 80: qué revisar del motor Wankel antes de importarlo

Un coche adelantado a su tiempo

El NSU Ro 80 se fabricó entre octubre de 1967 y abril de 1977, con un total de 37.398 unidades. Fue elegido Coche del Año en Europa en 1968 y destaca por su carrocería aerodinámica (coeficiente de resistencia de 0,355) y por su motor Wankel de dos rotores y 995 cc, con unos 84 kW (113-115 CV según la fuente) y 137 N·m a 3.000 rpm. Alcanzaba unos 180 km/h y pesaba entre 1.251 y 1.292 kg.

La caja era semiautomática de tres marchas, con un embrague de mando por vacío sin pedal y un microinterruptor en la palanca; el tren delantero, tipo MacPherson, y el trasero, de brazos oblicuos, con frenos de disco ATE en las cuatro ruedas. Su consumo no es de coche pequeño: entre 13 y 16 l/100 km.

El problema del motor, explicado

La fama del Ro 80 viene de sus averías tempranas: algunas unidades necesitaron reconstruir el motor antes de los 50.000 km. La causa principal fue el desgaste prematuro de las juntas de vértice del rotor (los tip seals), sobre todo en arranques en frío. Las fuentes añaden que muchas averías se agravaban por mal uso: no calentar el motor o pasarse de revoluciones.

• 1969: una actualización reforzó las juntas de los vértices del rotor.
• Mediados de 1970: NSU pasó a juntas de material ferrotic, que la marca presentó como mucho más duraderas.
• Consecuencia: el coste de las garantías dañó las finanzas de NSU, que en 1969 fue adquirida por Volkswagen y acabó integrada con Auto Union, origen del Audi actual.

Por eso, en un coche de 50 años el año de fabricación es un dato de compra: las unidades posteriores a la mejora suelen preferirse. Muchas han recibido ya motores reconstruidos con materiales modernos, incluidas juntas cerámicas; pide la factura de esa reconstrucción, con kilómetros y taller.

Qué revisar antes de comprar

• Compresión de cada cámara: es la única forma fiable de saber si el motor está sano. Es un trabajo para un especialista en Wankel, no para cualquier taller.
• Señales de sobrecalentamiento: historial de refrigeración, radiador, fugas.
• Arranque en frío y ralentí: un Wankel sano arranca sin titubeos; desconfía del que cuesta.
• Corrosión: umbrales, pasos de rueda, faldón delantero, largueros y todos los anclajes de suspensión. Mira también el piso del maletero y el interior de los pasos traseros.
• Embrague por vacío y microinterruptor: que el cambio semiautomático responda sin tirones.
• Factura de la reconstrucción: quién la hizo, con qué juntas y cuántos kilómetros lleva desde entonces.

Como orientación, la prensa británica ha citado desde unas 2.500 libras por un proyecto y más de 15.000 por un ejemplar perfecto, con buenos coches honestos alrededor de 6.000 a 10.000. Son cifras de otro mercado y de otra fecha: pide anuncios recientes.

Importarlo de Alemania y matricularlo en España

Comprar un Ro 80 en Alemania es intracomunitario: sin arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP (3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %); si vende un profesional, el IVA es el del país de origen o el régimen de margen, y nunca ambos.

Un Ro 80 fabricado entre 1967 y 1977 tiene entre unos 49 y 59 años: cumple la antigüedad de histórico del RD 892/2024. Sin matrícula española, va por el Grupo B con informe de un Servicio Técnico, ITV y Tráfico, y exige el estado original; un Ro 80 con motor de otro origen no sirve. Con esa antigüedad, la ITV periódica es cada cuatro años (de 45 a 60), y el uso se limita a 96 días al año.

El IEDMT se presenta con el modelo 576 antes de matricular. Sin CO₂ exigible en un coche de los años sesenta y setenta, el tipo previsible es el del epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda con depreciación. Si el modelo no figura en las tablas, pregunta a tu gestor cómo se determina la base.

Preguntas frecuentes

¿Qué año de NSU Ro 80 es mejor comprar?

Las fuentes coinciden en que las unidades posteriores a las mejoras de 1969 y 1970 (juntas reforzadas y luego ferrotic) son más fiables. Aun así, manda el historial del motor concreto y la factura de la reconstrucción.

¿Se puede confiar en un Ro 80 reconstruido?

Sí, si lo hizo un especialista y tienes factura con juntas modernas. Muchos Ro 80 actuales llevan motores reconstruidos con mejores materiales, pero mide la compresión de todas las cámaras antes de pagar.

¿Cuánto consume un Ro 80?

Entre 13 y 16 l/100 km según las fuentes consultadas. Es un coche de 1,25 toneladas con un Wankel de 995 cc, no un compacto económico.

¿Paga IEDMT un Ro 80 histórico?

Sí: ser histórico no exime del impuesto. Sin CO₂ exigible, lo previsible es el epígrafe 5.º del artículo 70 (12 %), con el modelo 576 antes de matricular. Confírmalo con tu gestor.

Conclusión

El Ro 80 es un coche único, pero la compra se gana midiendo la compresión y leyendo la factura del motor, no mirando la pintura. Reserva presupuesto para una reconstrucción y para el IEDMT.