NSU Prinz 4, 1000 y TT: versiones y cómo importarlo de Alemania

Qué es el NSU Prinz y de dónde viene

El NSU Prinz es el turismo pequeño que NSU fabricó en Neckarsulm con motor trasero refrigerado por aire. La Wikipedia alemana cuenta primero los Prinz I, II y III, de marzo de 1958 a diciembre de 1960, con 94.549 unidades y un bicilíndrico de 583 cm³ (20 CV y, en el Prinz 30, 30 CV). Con el Prinz III llegó una suspensión «Prinzair» con cojines de aire en los muelles helicoidales, y desde el primer Prinz la instalación eléctrica era de 12 voltios, algo poco frecuente entre sus rivales alemanes.

Después, el Prinz 4 (junio de 1961) tomó una carrocería nueva del diseñador Claus Luthe, de estilo cercano al Chevrolet Corvair, con un motor de 598 cm³ y 30 CV. La fuente cifra en unos 570.000 los Prinz 4, 4S y 4L en doce años. Las ediciones discrepan en el final de su producción: la alemana dice que el 4 y el 4S llegaron hasta marzo de 1969 y el 4L hasta abril de 1973; la inglesa sitúa el final en diciembre de 1972.

Versiones: del bicilíndrico a los 1000 TT y TTS

• Prinz I, II y III (1958-1960): 583 cm³; el Prinz I llegaba a unos 105 km/h y el 30 CV a unos 118 km/h, según la Wikipedia alemana.
• Prinz 4, 4S y 4L (1961-1969 o 1973): 598 cm³ y 30 CV, con unos 116 km/h para el Prinz 4.
• Sport Prinz (1958-1967 o 1968): coupé diseñado por Franco Scaglione para Bertone; la Wikipedia inglesa cuenta 20.831 unidades.
• Prinz 1000 (1963-1967): un cuatro cilindros refrigerado por aire con árbol de levas en cabeza; la inglesa le da 40 CV.
• 1000 TT (1965-1967): 55 CV según la inglesa, y 14.292 unidades entre 1965 y 1967.
• TT (1.2 l) y TTS: el TT de 1,2 litros, de 65 CV DIN, con 49.327 unidades hasta julio de 1972, y el TTS, con 70 CV DIN, 2.402 unidades de febrero de 1967 a julio de 1971.

Como ves, la serie TT y TTS es la de colección y la que más se imita: con tiradas cortas y mucha demanda, un Prinz 4 puede venderse como TTS. Los años exactos de producción varían según la edición de Wikipedia, así que apóyate en la placa y en la ficha técnica del coche concreto.

Qué revisar al comprar

• Depósito y circuito de combustible: la Wikipedia alemana recoge que en un ensayo de choque de 1969 reventó el depósito instalado en el maletero y el coche se incendió. No es un defecto concreto de un coche, pero justifica mirar con lupa el depósito, las mangueras y las abrazaderas.
• Chapa y bajos: son coches de 53 a 68 años; mira suelos, pasos de rueda y la zona del motor.
• Motor trasero refrigerado por aire: ruidos, fugas y estado de la refrigeración. En los TT y TTS, comprueba que el motor sea original y no un cambio posterior.
• Suspensión «Prinzair» del Prinz III: si el coche la lleva, pregunta por su estado y por quién la ha revisado.
• Identidad: las versiones TT y TTS se distinguen por documentación y números, no solo por emblemas.

Dónde comprarlo: Alemania e Italia

La Wikipedia alemana añade una pista de mercado, aunque es una cifra de una sola fuente: entre 1968 y 1970, 123.338 de los 170.080 coches fabricados, el 72,5 %, fueron a Italia. Si buscas un Prinz 4, no mires solo en mobile.de o en los portales de clásicos alemanes: también hay oferta italiana. Alemania e Italia son UE, de modo que no hay arancel ni DUA.

• Vende un particular: ITP en España (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %), sin IVA.
• Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP. Nunca los dos.
• IEDMT: modelo 576 antes de matricular; un coche de los años sesenta sin CO₂ exigible va por el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias). Ser histórico no exime.
• Base: valor de Hacienda con depreciación, no tu factura. Para un modelo poco frecuente, que tu gestor confirme con la AEAT qué valor aplica.

En Alemania, si el coche lleva placa H de histórico, suele ser un indicio de que alguien valoró su originalidad, pero no sustituye al informe español. Para matricular, tramita el vehículo histórico (RD 892/2024): informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Un Prinz de 1965 o anterior supera ya los 60 años (ITV exenta, según el texto que hemos leído del real decreto); los de 1967 en adelante pasan la inspección cada cuatro años, y los de 1966 dependen del mes de fabricación.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos NSU Prinz se fabricaron?

Unos 94.549 Prinz I a III (1958-1960) y unos 570.000 Prinz 4, 4S y 4L en doce años, según la Wikipedia alemana.

¿Qué motor lleva un Prinz 4?

Un bicilíndrico de 598 cm³ y 30 CV, refrigerado por aire y situado en la parte trasera.

¿En qué se diferencia un TTS de un Prinz 4?

El TTS tiene un cuatro cilindros de alrededor de un litro con 70 CV DIN; el Prinz 4 es un bicilíndrico de 30 CV. Se hicieron 2.402 TTS, así que conviene comprobar la identidad antes de pagar un sobreprecio.

¿Hay que pagar IEDMT por un clásico alemán?

Sí, siempre: sin CO₂ exigible, epígrafe 5.º al 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda. El histórico no exime.

Conclusión

El Prinz tiene dos caras: un pequeño muy asequible y una familia TT y TTS de colección. Verifica la identidad, mira el depósito y calcula el coste completo, incluyendo el IEDMT sobre el valor de Hacienda.