Nissan Sunny N14 (1990-1995): GTi-R, Barcelona e histórico

Qué es el Sunny N14 y por qué ahora

La serie N14 es el Sunny de Europa y el Pulsar de Japón. La Wikipedia alemana dice que estuvo disponible en Europa desde el verano de 1990; la inglesa habla de 1990 en Japón y 1991 en Europa. Terminó en septiembre de 1995, cuando lo sustituyó el Nissan Almera, según la edición alemana. Es decir: toda la producción normal de la serie supera ya los 30 años.

Se ofreció como hatchback de tres y cinco puertas, berlina de cuatro, familiar (Traveller) y coupé de tres puertas (100NX). Según la Wikipedia inglesa, los Pulsar europeos se ensamblaron en la fábrica de Barcelona de Nissan, y también en Grecia (TEOKAR) hasta 1995. Esto cambia el enfoque: al haberse fabricado en España, es de esperar que haya unidades en el mercado nacional, así que compara antes de importar y reserva la importación para versiones concretas.

Motores y versiones

La edición inglesa lista para el N14 un surtido muy amplio de mecánicas: gasolina de 1.3 (GA13DS), 1.4 (GA14DS/GA14DE), 1.5 (GA15DS), 1.6 (GA16DS/GA16DE/GA16DNE), 1.8 (SR18DE) y 2.0 (SR20DE y SR20DET turbo), y diésel de 1.7 (CD17) y 2.0 (CD20). No todas se vendieron en cada mercado. La alemana da para el Sunny europeo cifras como 66 kW (90 PS) para el 1.6 de inyección, 105 kW (143 PS) para el 2.0 SR20DE y 55 kW (75 PS) para el diésel de 2.0.

• 1.4 y 1.6: las más habituales y económicas. El 1.6 de inyección da 90 PS según la edición alemana.
• 2.0 SR20DE: 143 PS según la fuente alemana, el Sunny deportivo de uso diario.
• Diésel 2.0 CD20: 75 PS; mira el estado del turbo y las bombas.
• GTi-R (SR20DET turbo): la joya, con tracción total.

El Sunny GTi-R: una rareza de verdad

El GTi-R lleva el 2.0 SR20DET turbo de 169 kW (en torno a 230 PS) según la Wikipedia inglesa; la alemana habla de 162 kW (220 PS). Se produjo de agosto de 1990 a noviembre de 1994: 14.613 unidades en total, de las cuales 13.842 fueron Pulsar y solo 771 Sunny. La versión Sunny se vendió en Europa de febrero de 1992 a octubre de 1993, con volante a izquierda y a derecha.

Con esos números, un GTi-R que se anuncie como «Sunny» es poco habitual y debe pasar por una revisión documental: número de bastidor, placa de identificación y certificado de características. Este blog tiene también una guía del Pulsar GTi-R japonés. Pide siempre pruebas de que el coche no es una réplica con motor cambiado.

Qué revisar antes de comprar

No hemos encontrado fuentes fiables que recojan fallos crónicos del Sunny N14. Estas son comprobaciones de edad, útiles en cualquier coche de más de 30 años:

• Carrocería: bajos, pasos de rueda, base del parabrisas y portón o maletero. Pregunta dónde ha vivido el coche: un clima húmedo o con sal en invierno castiga la chapa.
• GTi-R: historial de mantenimiento del turbo, intercooler y la tracción total. Desconfía de aumentos de potencia sin papeles.
• Diésel CD20: pide factura de la última distribución y comprueba humo, arranque en frío y compresión.
• Equipamiento: en coches de esta época elementos como el ABS o la dirección asistida no siempre venían de serie; confirma qué lleva el coche concreto.
• Combustible: los coches de los noventa pueden tener problemas con los carburantes actuales. Confirma con el club o el fabricante cuál es la gasolina recomendada.

Histórico: cómo se tramita

El Real Decreto 892/2024 pide «fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo»; todo N14 de producción normal cumple. El trámite es el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. No exime del IEDMT. La ITV queda bienal entre los 30 y los 40 años, y el real decreto contempla un uso ocasional con límite de 96 días al año, que debes confirmar con el servicio técnico.

Sobre la etiqueta de la DGT, un gasolina de 1990-1995 normalmente no la tiene según los criterios generales: consulta la ordenanza de tu ayuntamiento para ver si trata de forma especial a los históricos.

Dónde comprarlo y qué impuestos paga

Los Sunny europeos matriculados en Alemania, Países Bajos o Reino Unido (el GTi-R de volante a la derecha) están en el mercado. Desde la UE: compra intracomunitaria, sin arancel ni DUA, con ITP (modelo 620, 3-8 %; Galicia 3 %) si vende un particular o IVA del país de origen/régimen de margen si vende un profesional, nunca ambos. Desde Reino Unido (no UE) añade 10 % de arancel y 21 % de IVA por DUA, salvo que el coche acredite origen preferencial.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula sobre el valor de Hacienda con depreciación, no sobre el precio pagado. Si el CO₂ no es exigible, 12 % por el epígrafe 5.º (11 % en Canarias), y nunca por cilindrada. Un Sunny GTi-R no se libra por ser histórico: el impuesto se paga igual.

Preguntas frecuentes

¿Es histórico todo Nissan Sunny N14?

La producción normal de 1990 a 1995 supera ya los 30 años. El informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos confirma cada coche concreto.

¿Se fabricó el Sunny en España?

Según la Wikipedia inglesa, los Pulsar europeos se ensamblaron en la planta de Barcelona de Nissan, además de en Grecia. Comprueba el origen de cada coche concreto.

¿Cuántos Sunny GTi-R hay?

La Wikipedia inglesa da 771 unidades con nombre Sunny y 13.842 Pulsar, un total de 14.613 GTi-R entre 1990 y 1994. Es un coche escaso en Europa.

Conclusión

El Sunny N14 es hoy un coche de afición con trámite histórico y un GTi-R de verdad escaso. Compra por papeles y carrocería, verifica el GTi-R con bastidor y placa, y presupuesta el IEDMT sobre el valor de Hacienda.