Morgan Plus 8 (1968-2004): cuáles son históricos y qué revisar

El Morgan que salvó a la marca

El Plus 8 se fabricó de 1968 a 2004 y volvió en forma revisada entre 2012 y 2018 con un V8 BMW de 4,8 litros. Wikipedia atribuye a su éxito haber salvado a la empresa durante tres décadas. Se construyeron unos 6.000, con pesos de entre 876 y 1.110 kg y aceleraciones de 0-60 mph de 6,7 a 5,6 s, según Classic & Sports Car. Este artículo trata solo el clásico con motor Rover.

Cambios por época

• 1968-1972: V8 de aluminio 3.5 Rover (215 pulgadas cúbicas) y caja Moss sin sincronizar la primera; en 1972 llegó una caja Rover totalmente sincronizada.
• 1969: el chasis se ensanchó unos 5 cm y apareció la carrocería de aluminio opcional.
• 1977: motor del Rover SD1 (155 bhp) y caja de 5 marchas LT77.
• 1983: inyección electrónica y 192 bhp.
• 1986: tratamiento anticorrosión, con galvanizado del chasis, pintura en polvo y Cuprinol para la madera.
• 1990: V8 de 3,9 litros, amortiguadores telescópicos traseros y catalizador (inicialmente opcional).
• 1997: 4.6 opcional de unos 220 bhp. La caja R380 llegó a mediados de los noventa. En 2000, la inyección GEMS sustituyó a la Lucas 14CUX.

Una curiosidad para mercados lejanos: entre 1974 y 1992, todos los Morgan importados en EE.UU. (98 % Plus 8) se convirtieron a propano para cumplir la normativa. Si ves un coche que vivió allí, pregunta por ello.

¿Cuáles ya son históricos?

La regla es la de los 30 años (Real Decreto 892/2024), contados desde la fabricación de esa unidad en septiembre de 2026: los Plus 8 fabricados hasta septiembre de 1996 son candidatos, es decir, prácticamente todos los del periodo 1968-1996. Los posteriores, como los 4.6 (desde 1997) o los de inyección GEMS (2000), todavía no. Para el Grupo B hace falta el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y Tráfico, y el coche debe conservar su estado original.

Qué revisar

• Chasis: hasta 1986 tenía poca protección. Las guías sugieren golpear con un destornillador: un sonido apagado delata óxido. Mira largueros junto a los soportes del motor y el encuentro de travesaños.
• Estructura de madera: se comprueba con la uña: si cede, hay podredumbre. Puertas que cierran mal o un pilar de bisagra que se mueve pueden indicar madera dañada.
• Motor: mayonesa en el aceite (junta de culata), ruido de árboles de levas desgastados, radiador obstruido.
• Suspensión: exige engrase periódico; pregunta por el mantenimiento.
• Capota y cortinillas: ajuste y estado.

Un Plus 8 con chasis o madera renovados y facturas que lo prueben es preferible a uno «original» sin revisar. Pero si persigues el Grupo B histórico, una sustitución completa puede plantear dudas de originalidad, así que consúltalo antes.

Importarlo del Reino Unido

Un Plus 8 comprado en el Reino Unido es una importación no UE: DUA, arancel del 10 % (TARIC 8703) e IVA del 21 %, nunca ITP. Ejemplo ilustrativo con 40.000 € de valor en aduana: 4.000 € de arancel y 9.240 € de IVA (21 % sobre 44.000 €). No des por hecha otra partida arancelaria (la 9705 de objetos de colección) sin confirmación escrita de un agente de aduanas. El 0 % del acuerdo UE-Reino Unido requiere prueba de origen.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) en un coche sin CO₂ exigible corresponde al epígrafe 5.º (12 %); ser histórico no exime. La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado, y si el modelo no figura en las tablas conviene preguntar a un gestor.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Morgan Plus 8 se construyeron?

Unos 6.000 entre 1968 y 2004, según Classic & Sports Car. A ellos se suma el Plus 8 revisado de 2012 a 2018, con motor BMW.

¿Qué Plus 8 me conviene si quiero matrícula histórica?

Uno fabricado antes de finales de septiembre de 1996, en estado original y con documentación. El 4.6 y los de finales de los noventa aún no llegan.

¿Se pudre siempre la estructura de madera?

No, pero depende de cómo se haya guardado el coche. Las guías explican que la humedad sin secado puede dañarla, y el tratamiento con Cuprinol llegó en 1986.

¿Qué motores montó el Plus 8?

El V8 de aluminio de Rover, de 3,5 litros en origen, con versiones de 3,9 (desde 1990) y 4,6 litros (desde 1997), más el V8 de 4,8 litros de BMW en el Plus 8 revisado de 2012 a 2018, con caja manual de 6 marchas o automática opcional. La velocidad punta de los clásicos oscila entre 120 y 133 mph, según Classic & Sports Car.

Conclusión

Un Plus 8 es un clásico con V8 que exige revisar chasis y madera antes que el motor. Decide la época primero: la fecha de fabricación marca qué camino fiscal y administrativo te espera.