MGA (1955-1962): versiones, Twin Cam y dónde comprarla

El MGA en cifras: un roadster que se vendió fuera

El MGA se anunció el 26 de septiembre de 1955 y se fabricó hasta julio de 1962. La Wikipedia inglesa cifra la producción en 101.476 unidades y la alemana en 101.081; ambas coinciden en que solo 5.869 se vendieron en el mercado británico, es decir, alrededor del 94 % se exportó. La consecuencia para el comprador es directa: hay muchos MGA fuera del Reino Unido, así que importar uno desde allí no es la única vía. Mira también las ofertas de la UE y comprueba, en cada una, el lado del volante.

Es un roadster (y un coupé menos común) con chasis independiente, suspensión delantera de trapecios y muelles helicoidales, eje trasero rígido con ballestas semielípticas, dirección de cremallera y caja manual de cuatro marchas, según la Wikipedia alemana.

Versiones y motores: la tabla que importa

• MGA 1500 (1955-1959): 58.750 coches entre roadster y coupé; 1.489 cm³, 68 CV y después 72 CV, con frenos de tambor Lockheed en las cuatro ruedas.
• Twin Cam (1958-1960): 2.111 unidades (2.210 según alguna fuente), con 1.588 cm³ y doble árbol de levas, 108 CV (100 CV en la versión de compresión baja) y frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas, con ruedas de llanta de cierre central.
• MGA 1600 (1959-1961): 31.501 unidades, 1.588 cm³, de 78 a 79,5 CV, con discos delanteros y tambores traseros. Del 1600 De Luxe se hicieron 70 roadsters y 12 coupés.
• 1600 Mk II (1961-1962): 1.622 cm³ y 90 CV; 8.198 roadsters y 521 coupés, más 290 roadsters y 23 coupés De Luxe.

El Twin Cam tiene mala fama documentada: según la Wikipedia inglesa fue «notorio por los problemas de garantía» por detonación y consumo de aceite, que se atenuaron con la versión de compresión más baja pero dañaron su reputación. Hoy es la versión más cara y la más expuesta a imitaciones.

Qué revisar antes de comprar

• Identidad del Twin Cam: un 1500 o un 1600 con discos y llantas de cierre central puede hacerse pasar por Twin Cam. Pide fotos del bastidor, la placa y el motor, y contrasta con un club de marca.
• Chasis: como el MGA tiene bastidor independiente, comprueba largueros, travesaños y puntos de anclaje de la suspensión, además de la carrocería.
• Motor y consumo de aceite: especialmente en un Twin Cam. Pregunta por reconstrucciones y quién las hizo.
• Frenos: los discos delanteros llegan con el 1600; los del Twin Cam son de las cuatro ruedas. Comprueba que el sistema corresponda a la versión.
• De Luxe y coupé: de muy pocas unidades; exigen documentación.
• Volante: confirma si es a la izquierda o a la derecha, porque cambia el valor y el uso diario.

Dónde comprarla y cómo cambia la factura

Si es de un país de la UE (Alemania, Países Bajos, Francia, Italia…), no hay arancel ni DUA. Si es del Reino Unido, sí: 10 % de arancel (TARIC 8703) más 21 % de IVA vía DUA, y nunca ITP. Con una prueba de origen válida, el acuerdo UE-Reino Unido puede reducir el arancel; consulta con tu agente de aduanas qué documento hace falta en un coche de los años cincuenta.

• Compra a particular en la UE: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %), sin IVA.
• Compra a profesional en la UE: IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP. Nunca los dos.
• Compra en el Reino Unido (DUA): arancel (10 %, salvo preferencia con prueba de origen) y 21 % de IVA en la aduana; el ITP no se paga.
• IEDMT en todos los casos: sin CO₂ exigible, epígrafe 5.º al 12 % (11 % en Canarias), modelo 576 antes de matricular; no hay exención por ser clásico.

La base del IEDMT es el valor de Hacienda con depreciación, no tu factura; para un MGA, que tu gestor confirme con la AEAT qué valor aplica. Después, tramita el vehículo histórico (RD 892/2024): informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Un MGA tiene hoy entre 64 y 71 años; según el texto que hemos leído del real decreto, a partir de los 60 la inspección periódica queda exenta.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos MGA se fabricaron?

Alrededor de 101.000: 101.476 según la Wikipedia inglesa y 101.081 según la alemana. Casi todos se exportaron.

¿Qué problema tiene el Twin Cam?

Detonación y consumo de aceite, que provocaron muchas reclamaciones de garantía en su época y se atenuaron con una versión de menor compresión. Pide historial de reconstrucciones.

¿Es mejor comprar el MGA en Reino Unido o en la UE?

Depende del ejemplar, pero en la UE no pagas arancel ni DUA. Con un coche británico puedes ahorrar en el precio y perder en aduana: calcula ambos escenarios con el mismo coche.

¿Exige el MGA impuesto de matriculación?

Sí: el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda, sin exención por histórico.

Conclusión

El MGA admite compras en media Europa. Antes de viajar, decide la versión, verifica el bastidor y compara el coste fiscal de comprar en la UE o en el Reino Unido.