Mercedes GLB de 5 o 7 plazas: cuál importar de Alemania y cómo cambia el IEDMT (2026)
El GLB se vende en Alemania tanto en configuración de 5 como de 7 plazas con el mismo motor, y la diferencia entre ambas no es solo de espacio: el peso extra de la tercera fila puede mover el CO₂ homologado lo suficiente como para cambiar el tramo de IEDMT. Antes de reservar un GLB en Alemania conviene entender esta diferencia.
La misma mecánica, dos configuraciones distintas
Mercedes ofrece el GLB con el mismo bloque motor en versión de 5 y 7 plazas: la tercera fila añade unos 40-50 kg de peso y modifica ligeramente el reparto de masas y la aerodinámica trasera. En motores diésel y de bajas emisiones ese peso extra rara vez cambia de tramo fiscal, pero en las versiones de gasolina más potentes puede ser justo lo que decide si la unidad paga el 4,75% o el 9,75% de IEDMT.
Ejemplo 1: GLB 200d, 5 plazas vs 7 plazas
Dos GLB 200d (150 CV) de 2022 con 35.000 km, comprados a particulares en Alemania por un precio similar de 27.000 €.
- 5 plazas: homologa 148 g/km, dentro del tramo del 4,75% → IEDMT: 1.267,50 €.
- 7 plazas: homologa 156 g/km, todavía dentro del tramo del 4,75%, pero cerca del límite → IEDMT: 1.336,50 €.
- En este caso ambas configuraciones se quedan en el mismo tramo; la diferencia de IEDMT es de solo 69 €.
Con ITP (particular, 4% de ejemplo en Madrid: 1.080 €), transporte (~900 €), gestoría (~420 €), ITV (45 €) y tasas DGT (~135 €), el total puesto en España ronda los 30.600-30.700 € para ambas versiones diésel.
Ejemplo 2: GLB 250 4MATIC, 5 plazas vs 7 plazas
Dos GLB 250 4MATIC (224 CV) comprados a un concesionario alemán por 34.000 € netos cada uno.
- 5 plazas: homologa 165 g/km, ya dentro del tramo del 9,75% → IEDMT: 3.217,50 €.
- 7 plazas: homologa 178 g/km, también en el tramo del 9,75%, pero con un importe mayor por el CO₂ más alto → IEDMT: 3.471 €.
- IVA español (21%) sobre el precio neto: 7.140 € en ambos casos, al tratarse de compra a profesional.
Con transporte (~1.000 €), gestoría (~450 €), ITV (45 €) y tasas DGT (~135 €), el total puesto en España es de aproximadamente 45.982 € para la versión de 5 plazas y 46.236 € para la de 7 plazas: una diferencia de poco más de 250 € por la tercera fila, dentro del mismo tramo de IEDMT.
Sin arancel: ambas configuraciones son importación intracomunitaria
Tanto el GLB de 5 como el de 7 plazas vienen de Alemania, país de la Unión Europea, así que ninguna de las dos configuraciones paga arancel ni requiere DUA. Se liquida ITP o IVA según el vendedor y el IEDMT según el CO₂ homologado real de cada unidad concreta.
¿Siempre compensa elegir la versión de 7 plazas?
Fiscalmente, en la mayoría de motorizaciones el sobrecoste de IEDMT por la tercera fila es pequeño frente al precio del vehículo. La decisión debería basarse sobre todo en el uso real: si nunca se van a ocupar los asientos traseros, la versión de 5 plazas suele ser algo más barata de comprar y tiene más maletero disponible.
¿En qué motorización es más probable que la 7 plazas cambie de tramo?
En las versiones de gasolina que ya homologan cerca del límite de un tramo (120, 160 o 200 g/km) es donde el peso extra de la tercera fila tiene más probabilidad de empujar la cifra al tramo superior. En diésel y en el 250e enchufable el margen suele ser más amplio y el riesgo de cambio de tramo es menor.
En el GLB, la pregunta no es solo cuántas plazas necesitas: es si esas plazas extra te van a cambiar el tramo de IEDMT.
En Caralyze comparamos la ficha de homologación de GLB de 5 y 7 plazas antes de comprar, para que elijas con el coste total real sobre la mesa.
