Melkus RS 1000 y RS 2000: los deportivos de Dresde y cómo importarlos

Dos coches con una misma firma

El Melkus RS 1000 se fabricó en Dresde entre 1969 y 1979, con 101 unidades según Wikipedia. Es considerado el único deportivo de la RDA con matrícula de calle: motor central de tres cilindros y dos tiempos de 992 cm³ procedente del Wartburg 353, y las características puertas de ala de gaviota.

El RS 2000 es un coche completamente distinto, de otra época: se presentó en 2009, las entregas empezaron en la primavera de 2010 y se produjo hasta 2012, cuando la empresa entró en insolvencia y la actividad pasó a CarEvo GmbH. La Wikipedia alemana habla de unas 18 unidades, cifra que solo aparece en una fuente: trátala como orientativa.

Qué dicen las fuentes del RS 2000

• Base: según la Wikipedia alemana, un deportivo de serie corta con chasis de aluminio y puertas de ala de gaviota.
• Motores: versión básica de unos 270 PS; RS 2000 GT con 2,0 l turbo de 325 PS; GTS de 375 PS.
• Peso: entre 950 y 995 kg según variante.
• Precio de salida: 115.000 € según la misma fuente.

No hemos podido verificar el origen exacto de cada motor por versión: si un anuncio lo detalla, pídele al vendedor la documentación técnica.

Qué revisar al comprar

RS 1000

• Autenticidad: con solo 101 unidades, hay réplicas y reconstrucciones. Pide la historia del chasis y, si existe, la documentación de la época.
• Motor de dos tiempos: desgaste de cilindros, carburación y piezas de origen Wartburg, que hoy se buscan en clubes y mercados especializados.
• Carrocería de plástico reforzado: grietas por tensiones, reparaciones y estado de las bisagras de las puertas de ala de gaviota.
• Neubau: Melkus ofrece en su web un RS 1000 de construcción nueva; asegúrate de que lo que compras es un original o, si no, que el anuncio lo declara.

RS 2000

• Soporte tras la insolvencia: pregunta quién da mantenimiento y de dónde salen los recambios.
• Papeles: serie corta, así que verifica si tiene COC o homologación individual.
• Uso en circuito: un coche de menos de una tonelada suele haber rodado en pista.

Importación: dos vías fiscales distintas

Ambos se importan desde Alemania sin arancel ni DUA, y ambos tributan ITP (si vende un particular) o IVA (si vende un profesional), nunca los dos. Lo que cambia es el IEDMT y el régimen de histórico.

• RS 1000 (fabricado entre 1969 y 1979): cumple ya los 30 años del Real Decreto 892/2024 (vehículos fabricados hasta septiembre de 1996). Como histórico Grupo B se tramita con el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y Tráfico. No exime del IEDMT: al no haber CO₂ exigible, corresponde el epígrafe 5.º, el 12 % (11 % en Canarias), calculado sobre el valor de Hacienda.
• RS 2000: vehículo moderno. El tramo dependerá de los gramos de CO₂ del certificado (0 % hasta 120 g/km; 4,75 %; 9,75 %; 14,75 % desde 200 g/km). Por su potencia y peso, pide el certificado antes de dar nada por hecho.
• ITV: turismo exento 4 años, bienal hasta 10 y anual después.

Dónde se ven y de quién fiarse

El RS 1000 lleva el nombre del piloto Heinz Melkus, y hoy es una pieza de museo: el Verkehrsmuseum de Dresde ha llegado a exponer uno. Que aparezca en museos tiene una lectura práctica: los ejemplares originales están localizados y estudiados, y cualquier coche que pretenda ser un RS 1000 sin historial conocido debe levantar sospechas.

Melkus Sportwagenbau publica en su web un apartado de construcción nueva del RS 1000. No hay nada malo en comprar un coche así, pero es un coche reconstruido, con otra documentación y otro valor que un original de 1969 a 1979, y el anuncio debe decirlo claramente. Para el RS 2000, el soporte depende de lo que quede tras la insolvencia de 2012 y el paso de la actividad a CarEvo.

Checklist de papeles antes de pagar

• Documentación alemana completa: *Zulassungsbescheinigung* y cualquier informe técnico o de clásico que tenga el coche.
• Número de bastidor coincidente en chasis, carrocería y documentos.
• Facturas de restauración con fechas y talleres, especialmente en el RS 1000.
• Certificado de emisiones o COC, imprescindible para calcular el IEDMT del RS 2000.

Preguntas frecuentes

¿Se puede matricular un RS 1000 como histórico?

Por antigüedad sí: se fabricó hasta 1979. El trámite exige informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico, pero sigue sujeto al IEDMT.

¿Cuántos RS 1000 hay?

Wikipedia habla de 101 coches entre 1969 y 1979. Es un dato habitual en la bibliografía, pero con una serie tan pequeña conviene verificar cada ejemplar con la documentación.

¿Es el RS 2000 una evolución del RS 1000?

Comparten nombre, puertas de ala de gaviota y filosofía, pero el RS 2000 es un coche de serie corta moderno, con motor turbo de 2,0 litros, presentado en 2009.

Conclusión

Dos Melkus, dos trámites. El RS 1000 pide una investigación cuidadosa de autenticidad y se puede tramitar como histórico; el RS 2000 es un caso de serie corta con impuestos según su CO₂. En ambos, cuanto más documentado llegue, menos sorpresas.