Registreringsattest danés: del 1, del 2 y casillas UE

Dos partes físicas con claves de control

Según Motorstyrelsen, la agencia que gestiona el registro de vehículos de Dinamarca, la registreringsattest consta de dos partes físicas y cada una contiene claves de control susceptibles de uso indebido. Por eso recomienda no guardar nunca las dos partes a la vez en el vehículo. El certificado muestra únicamente al propietario principal y al usuario principal: los copropietarios o usuarios secundarios constan en el Motorregister, pero no en el papel.

La parte 1 debe llevarse al conducir en el extranjero, al remolcar sin autorización previa o al hacer transporte profesional con permiso. Para circular dentro de Dinamarca no suele ser obligatorio llevarla. Además, borger.dk, el portal oficial, indica que quien actúa en tu nombre necesita un poder o el certificado original, que sirve como autorización. En la práctica, quien tiene el juego completo puede hacer operaciones con el coche.

La Directiva 1999/37/CE no obliga a que la Parte II lleve al propietario: solo exige A, B, D.1, D.2, D.3, E y K (si existe). Que el documento danés muestre propietario y usuario es una decisión nacional. Conviene recordarlo porque en un coche de renting o financiado el propietario principal puede ser una entidad y el vendedor, el usuario.

Casillas: qué comprobar contra el coche

Los datos van precedidos de los códigos armonizados, pero no hemos podido verificar la posición exacta de cada casilla en cada parte ni cuáles de las opcionales imprime Dinamarca. Busca las letras y haz estas comprobaciones:

• A y B: matrícula y fecha de primera matriculación, para cotejar con el anuncio y con el COC.
• C.1 y C.4: titular y si es o no propietario; compara el nombre con el pasaporte del vendedor.
• D.1, D.2 y D.3: marca, tipo y denominación comercial del modelo.
• E: bastidor, que debe coincidir con el grabado en el coche.
• F.1, J, P.1 y P.3: masa máxima, categoría, cilindrada y combustible o fuente de energía.
• V.7: CO₂, que es opcional en el certificado; si falta, usa el COC (49.1 NEDC o 49.4 WLTP) para el IEDMT, modelo 576 antes de matricular.

Original, copia y duplicado: lo que cambió en 2026

Motorstyrelsen explica que se puede pedir un certificado nuevo por 100 coronas, que llega por correo en hasta 10 días laborables si lo pide el propietario principal. Las copias de la parte 1 cuestan lo mismo, pero no sirven para un cambio de titularidad. Existe también un certificado temporal de cuatro semanas para viajar al extranjero si el definitivo no llega a tiempo. Ninguna de estas opciones sustituye al original completo en una venta.

Desde el 1 de marzo de 2026, la agencia ya no facilita códigos de registreringsattest a empresas ni ciudadanos que necesiten volver a matricular sin el certificado vigente: hay que pedir uno nuevo, que tarda 10 días laborables si lo solicita el propietario registrado y hasta 21 si lo pide otra persona. Si un vendedor te ofrece «arreglar» la falta del papel con un código, desconfía: ese atajo ya no existe.

Baja y exportación: el reembolso del impuesto condiciona al vendedor

Dinamarca devuelve parte del impuesto de matriculación a quien exporta el coche. Para ello, según Motorstyrelsen, el vendedor debe seguir cinco pasos: pasar una inspección ampliada (registro y aduana) de menos de cuatro semanas, pedir la valoración en el Motorregister (con una tasa de 2.250 coronas), entregar las placas a un operador de placas, presentar en tres meses la documentación de propiedad, venta y salida (por ejemplo, la matrícula extranjera o el CMR) y esperar el reembolso, que tarda unas nueve semanas. El reembolso no puede superar el impuesto pagado y no se concede a vehículos de más de 35 años ni a los dañados estructuralmente.

La consecuencia para ti es práctica: el vendedor te pedirá copia de tu matrícula española o el CMR del transporte. Acuerda por escrito qué entregas y cuándo, porque su plazo es de tres meses. Y pide el recibo de baja de las placas: borger.dk indica que el operador de placas lo entrega al recibir las placas, y los particulares no pueden darse de baja por sí mismos en el Motorregister.

Riesgos y comprobación en origen

• Solo una parte del certificado: sin las dos no hay venta limpia; la copia de la parte 1 no vale.
• Propietario distinto del vendedor: renting, financiación o empresa. Pide el contrato y la autorización por escrito.
• Certificado perdido: el vendedor debe pedir uno nuevo y esperar; no hay atajo de códigos desde marzo de 2026.
• Documentación de salida incompleta: puede dejar al vendedor sin reembolso y generar conflictos tras la venta.

La comprobación más útil es presencial: pide ver las dos partes juntas antes de pagar, anota el bastidor y compáralo con el coche, y verifica que el nombre del propietario principal coincide con el pasaporte del vendedor.

Preguntas frecuentes

¿Necesito las dos partes de la registreringsattest para comprar el coche?

Sí, según Motorstyrelsen se necesitan ambas para vender y volver a matricular. Si falta alguna, el propietario debe pedir un certificado nuevo y no cierres la compra hasta tenerlo.

¿Sirve una copia de la parte 1?

Sirve para viajar al extranjero, pero la agencia indica que no puede usarse para cambiar la titularidad. No la aceptes como sustituto del original.

¿Por qué me pide el vendedor danés documentos de salida del coche?

Porque para recuperar parte del impuesto de matriculación debe acreditar en tres meses que el coche está dado de baja y exportado, por ejemplo con la matrícula extranjera o el CMR. Cooperar le conviene a él y a ti.

¿Qué pasa si el vendedor perdió el certificado?

Desde el 1 de marzo de 2026 debe pedir uno nuevo: 10 días laborables si es el propietario registrado y hasta 21 si lo pide otra persona. Ya no se facilitan códigos de sustitución.

Conclusión

En Dinamarca el certificado se lee completo, con sus dos partes, y la baja se planifica con el vendedor porque su reembolso depende de la prueba de salida. Si falta el papel, el único camino es pedir uno nuevo.