Libretto y Documento Unico italiano: casillas UE, PRA y baja

Tres nombres para el mismo problema

En la calle se dice «libretto» al documento que acompaña al coche, que oficialmente es la carta di circolazione. La propiedad se acreditaba con el certificato di proprietà (CdP), que emite el PRA, el Pubblico Registro Automobilistico gestionado por ACI. Desde el 1 de enero de 2020 existe un único Documento Unico di circolazione e di proprietà (DU), previsto por el Decreto Legislativo 98/2017, que reúne las dos funciones. El portal del automovilista del Ministerio lo describe como el documento para vehículos a motor y remolques.

El cambio no fue automático: la Wikipedia italiana indica que el despliegue es gradual y que un coche puede tener los documentos antiguos o el DU según cuándo hizo su primer trámite posterior. Además, ACI ofrece la consulta en línea del certificato di proprietà digitale. Por tanto, ante un coche italiano pueden darse tres escenarios: DU, libretto y CdP en papel, o libretto y CdP digital.

Qué lleva el DU y por qué importa

Según el decreto, el DU incluye los datos técnicos del vehículo, los de matriculación y propiedad validados por el PRA, la información de baja (por desguace o exportación) y las cargas, hipotecas y limitaciones administrativas o judiciales. Es una diferencia importante con la mayoría de países: en Italia el documento puede recoger el estado jurídico del coche, no solo su identificación.

Los datos técnicos siguen los códigos armonizados de la Directiva 1999/37/CE. Esto es lo que debes cotejar:

• A: la targa, que debe coincidir con las placas y con el anuncio.
• B: fecha de primera matriculación; define si es «nuevo» (menos de 6 meses o 6.000 km) y el año que Hacienda aplica en España.
• C.1 y C.4: titular y mención de si es o no propietario, para cotejar con el DNI del vendedor.
• D.1, D.2 y D.3: marca, tipo y denominación comercial.
• E: bastidor, que debe coincidir con el del coche y con el COC.
• F.1, J, K, P.1 y P.3: masa, categoría, número de homologación, cilindrada y combustible.
• V.7 y V.9: CO₂ y categoría medioambiental, opcionales en el certificado. Si faltan, el valor del COC (49.1 NEDC o 49.4 WLTP) define el tramo del IEDMT: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200.

El PRA como contraste: la visura

ACI explica que el servicio Visurenet permite conocer el estado jurídico de un vehículo a través del PRA, la llamada visura. Es el control más útil de todo el proceso: la visura debe confirmar que el titular es quien vende, que el coche existe en el registro con el mismo bastidor y que no pesan sobre él cargas o fermos administrativos. Si el vendedor presenta un DU o un CdP bonitos, pero la visura dice otra cosa, manda la visura.

ACI advierte además, en el procedimiento de baja, que los fermos administrativos deben levantarse antes y que las cargas y embargos exigen documentación de consentimiento del acreedor. Un coche embargado no puede darse de baja sin esa documentación.

Original o copia: qué evitar

• Foto del DU enviada por WhatsApp: no sirve para nada hasta que ves el original y cruzas la visura.
• Libretto sin CdP: puede esconder que el vendedor no es el propietario registrado.
• DU «en trámite»: pide el justificante y no pagues hasta ver el documento.
• Distinto nombre en documento y factura: exige explicación y la visura.
• Datos que no coinciden con el coche: bastidor, potencia o combustible distintos de la ficha.

Qué pedir para la baja por exportación

ACI describe la radiazione per esportazione definitiva: el vehículo debe tener la revisión periódica en vigor, y la baja se anota en el PRA y en el Archivo Nacional de Vehículos a la vez. Al finalizar, se emite un DU marcado como no válido para circular, con la anotación «cessazione dalla circolazione del veicolo per definitiva esportazione». El propietario puede pedir un foglio di via y placas temporales a la oficina provincial de la Motorización para llegar al país de destino.

Las placas y los documentos de circulación se entregan salvo que los retengan las autoridades extranjeras. Para destinos de la UE, ACI no exige documentación adicional si las retiene el país de destino; para países de fuera de la UE hace falta una declaración jurada. El impuesto de circulación (bollo) deja de devengarse desde el periodo tributario siguiente a la anotación de la baja. Pide ese DU de baja, que es la prueba de la baja en origen, y deja que tu gestor confirme qué documentos exige cada oficina española.

Si el coche es un clásico, el certificado ASI (CRS o Targa Oro) es un documento aparte que acredita su valor histórico: no es un documento de matriculación y no sustituye al DU.

Preguntas frecuentes

¿Qué es el libretto y qué es el Documento Unico?

El libretto es la carta di circolazione, el documento de circulación. El Documento Unico, vigente desde el 1 de enero de 2020, reúne la circulación y la propiedad en un solo documento. Los coches más antiguos pueden conservar el libretto y el certificato di proprietà por separado.

¿Qué es una visura PRA y quién la pide?

Es la consulta del estado jurídico de un vehículo en el PRA que ofrece ACI. Puedes pedirla tú o pedírsela al vendedor o a un gestor italiano. Debe mostrar el titular, el bastidor y las posibles cargas.

¿Puedo comprar un coche con fermo amministrativo?

No sin levantarlo antes. ACI indica que los fermos deben levantarse para dar de baja el vehículo y que las cargas exigen el consentimiento del acreedor. Exige el levantamiento por escrito antes de pagar.

¿Qué recibo al dar de baja el coche para exportarlo?

Un DU marcado como no válido para circular, con la anotación de cese por exportación definitiva. Si necesitas llevar el coche por carretera, el foglio di via y las placas temporales se solicitan antes de salir.

Conclusión

En Italia el documento y el registro público se leen juntos: DU o CdP en la mano, visura PRA en pantalla. Si coinciden titular, bastidor y ausencia de cargas, la baja por exportación es un trámite ordenado.