Lamborghini Countach original: versiones 1974-1990 y cuál elegir

El original, no el homenaje

Este blog ya trata el Countach LPI 800-4, un coche moderno de 112 unidades. Aquí hablamos del Countach clásico: se fabricó de 1974 a 1990, con 1.983 coches en total según Wikipedia, y es el primer modelo de serie con puertas de tijera. Lo precedió el prototipo LP500 de 1971.

Las cinco versiones

• LP400 (1974-1978): unas 157 unidades y motor V12 de 3,9 litros con 375 PS. Es la más pura y la más codiciada.
• LP400 S (1978-1982): unas 237 unidades con el mismo V12 de 3,9 litros.
• LP500 S (1982-1985): unas 320 unidades y V12 de 4,8 litros, también de 375 PS a 7.000 rpm según Wikipedia.
• 5000 Quattrovalvole (1985-1988): 610 unidades y V12 de 5,2 litros con cuatro válvulas por cilindro y 455 PS en versión europea con carburadores.
• 25th Anniversary (1988-1990): 657 unidades, la serie más numerosa, con el mismo 5,2 litros del Quattrovalvole.

Las versiones europeas mantuvieron carburadores durante toda la producción. Las destinadas a EE.UU. del 5000 QV en adelante usaron inyección Bosch K-Jetronic para cumplir la normativa de aquel mercado. Entre 1976 y 1988 hubo una época de importaciones paralelas («grey market») de coches modificados por compradores particulares, así que conviene verificar la especificación original.

Cuál elegir

• Coleccionismo puro: LP400, por rareza y pureza de líneas; es también el más caro y el más difícil de encontrar intacto.
• Equilibrio: LP400 S o LP500 S, con el mismo carácter y algo más de oferta.
• Conducir más y con más potencia: 5000 Quattrovalvole o 25th Anniversary; 455 PS de serie con un V12 de cuatro válvulas.
• Coche europeo frente a coche de EE.UU.: para evitar sorpresas de especificación, prioriza uno con documentación europea.

Qué revisar

• Chasis tubular de acero: puede oxidarse. Verifica que la estructura está sana, no solo la carrocería.
• Paneles de aluminio: corrosión, sobre todo donde hay extensiones de fibra de vidrio; las cajas de los faros son de acero y las series tardías llevan techo de acero.
• Depósitos de combustible: los Countach llevan depósitos en los umbrales con unos 120 litros en total; conviene revisar su estado por edad.
• Carburadores: el ajuste de holguras de válvulas (cada 15.000 millas en las guías) obliga a retirarlos, por lo que pesa en el coste de mantenimiento.
• Autenticidad: Lamborghini Polo Storico, el departamento de historia de la marca en Sant'Agata Bolognese, emite certificaciones con un libro que acredita la autenticidad del coche.

Todos pueden ser históricos

La edad ya no es un problema: todo Countach se fabricó como muy tarde en 1990, bien antes de septiembre de 1996. Para la vía histórica (Real Decreto 892/2024) hacen falta el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y Tráfico, y el coche debe conservar su estado original. Un motor cambiado, una carrocería reconstruida o un chasis sustituido pueden impedirlo. El Grupo B histórico no exime del IEDMT.

Fiscalidad de la compra

Un Countach comprado en Italia, Alemania u otro país de la UE es intracomunitario y no paga arancel. Si vende un particular, ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad). Si vende un profesional, el IVA se rige por el país de origen o por el régimen de margen, sin ITP; algunos comerciantes de clásicos venden así. Desde fuera de la UE (EE.UU., Japón, Emiratos) se despacha con DUA, arancel del 10 % e IVA del 21 %, salvo que un agente de aduanas confirme por escrito otra cosa.

El IEDMT se presenta con el modelo 576 antes de matricular. En un coche sin CO₂ exigible corresponde el epígrafe 5.º (12 %, 11 % en Canarias); nunca se calcula por cilindrada. La base es el valor de las tablas de Hacienda con depreciación. Si el modelo no figura en ellas, consulta con un gestor cómo se determina el valor en tu caso, porque no lo damos por resuelto.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Countach se fabricaron?

Según Wikipedia, 1.983 coches entre 1974 y 1990, más el prototipo LP500 de 1971. La versión con más unidades fue la 25th Anniversary (657).

¿Es obligatorio el certificado Polo Storico?

No lo exige la ley para matricular, pero es una garantía de autenticidad muy valorada al comprar y revender. Consulta al fabricante qué documentación pide para tu número de chasis.

¿Pueden circular a diario?

Como histórico puede circular, sujeto a ITV. El mantenimiento de carburadores y depósitos hace que la mayoría se use de forma ocasional.

¿Qué diferencia hay entre un Countach europeo y uno americano?

Los europeos llevaron carburadores toda la producción. Los de EE.UU. del 5000 QV en adelante usaron inyección Bosch K-Jetronic por normativa. Por eso conviene contrastar número de bastidor, documentación y especificación, sobre todo en coches llegados por el mercado paralelo.

Conclusión

El Countach clásico exige elegir versión, comprobar autenticidad y revisar chasis y depósitos antes de hablar de precio. Con la fecha de fabricación resuelta, la pregunta pasa a ser cuánto coste de puesta a punto asumes.