Kei car o Fiat Panda, Aygo X y Dacia Spring: la cuenta del segundo coche

El planteamiento: coste total, no precio de compra

En los portales japoneses el precio del coche es solo la primera línea. Un kei llegado de Japón carga arancel, IVA, transporte, homologación individual, gestoría e IEDMT, mientras que un Panda comprado en un concesionario español se entrega ya matriculado. La pregunta útil es cuánto cuesta cada coche, ya andando por la calle, a lo largo de los años que lo vas a tener.

Tamaño y mecánica de los cuatro rivales

• Kei japonés (N-Box, Hustler, Tanto…): hasta 3,40 m de largo, 658 cc de tres cilindros y entre 49 y 64 PS según la versión; cuatro plazas.
• Fiat Panda (tipo 319): presentado en Frankfurt en septiembre de 2011, mide entre 3,65 y 3,69 m y se fabrica en Pomigliano d'Arco (Italia). Con 1.0 FireFly mild hybrid.
• Toyota Aygo X: revelado el 5 de noviembre de 2021, fabricado en Kolín (Chequia), 3,70 m de largo. Entre 2022 y 2025 llevó un 1.0 de 998 cc y 72 PS con manual o CVT; en 2025 pasó a un 1.5 híbrido de 114 CV de potencia combinada.
• Dacia Spring: eléctrico con entregas en Europa desde octubre de 2021; unos 3,70 m en el modelo renovado; 33 kW (45 PS) y, desde enero de 2023, una variante de 48 kW (65 PS); autonomía WLTP en torno a 225 km tras la actualización de 2025 con batería de 24,3 kWh LFP.

Las diferencias de medida son menores de lo que se cree: el kei es unos 25-30 cm más corto que el Panda, pero el kei alto tiene más espacio interior vertical. En una calle de casco antiguo, esos centímetros importan.

Impuestos: el kei importado, el Panda y el Aygo X, el Spring

Un Panda o un Aygo X nuevos llevan el IVA y el IEDMT (según su CO₂) incluidos en el precio que te da el concesionario español. Un Spring eléctrico también tributa IEDMT con tipo 0 %: sujeto, no exento.

El kei de Japón paga todo lo anterior más lo propio de una importación de fuera de la UE: 10 % de arancel (0 % con prueba de origen UE-Japón) y 21 % de IVA mediante DUA, sin ITP. Y debe pasar por la homologación individual y el modelo 576.

La fórmula para saber si compensa

Calcula dos cifras: el sobrecoste de importar (arancel, IVA, transporte, homologación, gestoría y reparaciones iniciales, menos el precio de un utilitario europeo equivalente) y el ahorro anual por consumo, seguro e impuesto de circulación. Años para amortizar = sobrecoste ÷ ahorro anual. Ejemplo con números redondos inventados para ilustrar: si el sobrecoste fuera de 4.000 € y el ahorro anual de 800 €, tardarías cinco años. Si lo vendes antes, no compensa.

Recuerda que los consumos oficiales japoneses (JC08 o WLTC) se miden en ciclos de laboratorio y no reflejan una autovía española a 120 km/h. Para estimar el ahorro, busca consumos reales de usuarios del modelo y año concretos.

Cuándo gana el kei y cuándo no

• Gana si: el uso es urbano, aparcas en sitios estrechos, el modelo es raro y quieres exactamente ese coche.
• Pierde si: haces autovía a diario, necesitas red oficial de recambios o garantía, o planeas revenderlo en poco tiempo.
• Empata si: buscas un eléctrico de ciudad. Entonces compara el Spring con un kei eléctrico como el Nissan Sakura o el Mitsubishi eK X EV, que ya hemos tratado.

Costes que no salen en el anuncio

• Seguro: pide presupuesto a tu aseguradora con la ficha técnica española; algunas compañías no tienen tarifa para modelos poco comunes. No damos cifras.
• Neumáticos y recambios: averigua medidas y disponibilidad antes de comprar, sobre todo si el modelo no se vende aquí.
• Primera revisión: un usado de importación merece un cambio completo de fluidos y filtros, sea cual sea su historial.
• Reventa: un Panda o un Aygo X se venden con facilidad; un kei importado tiene un público más reducido y a menudo más tiempo de venta.

Estos conceptos no suelen aparecer en las comparativas de precio y son los que más pesan en el «sobrecoste» de la fórmula anterior. Anótalos con presupuestos reales, no con estimaciones.

Preguntas frecuentes

¿Es más barato mantener un kei que un Panda?

No hay datos comparables y fiables en las fuentes consultadas. El Panda tiene red de talleres; el kei depende de piezas de importación. Pide presupuestos de tu taller antes de decidir.

¿Cuál tiene mejor etiqueta de la DGT?

El Spring eléctrico tendrá la etiqueta 0 emisiones. Para los demás depende del combustible y de la norma Euro que figure en la ficha técnica; en un kei importado debes confirmarlo antes de comprar.

¿Hay un Aygo X híbrido para evitar el CVT?

Según Wikipedia, la renovación de 2025 sustituyó el 1.0 por un 1.5 híbrido de 114 CV de potencia combinada con cambio eCVT. Consulta el catálogo vigente de Toyota.

Conclusión

Un kei es más una elección apasionada que una de ahorro. Si lo quieres de verdad, el cálculo sale; si solo buscas el coche pequeño más barato, el Panda, el Aygo X o el Spring suelen dar menos sorpresas.