Jaguar XJ X300 y X308: seis cilindros, V8 y cómo importarlo

Dos generaciones, dos motores y mucha confusión

El X300 se presentó en el Salón de París de octubre de 1994 y se fabricó hasta 1997. Mantuvo el seis cilindros en línea AJ16 y el V12 hasta el final de su producción. El X308 (1997-2003) los sustituyó por el V8 AJ-V8 y cambió el nombre comercial: de XJ6 y XJ12 se pasó a XJ8. Dentro de este mismo coche conviven por tanto motores y trámites muy distintos.

En la etapa de propiedad de Ford, según la Wikipedia inglesa, el control de tracción del X300 se tomó del Ford Mondeo. Es un dato curioso, pero ayuda a ubicar que son coches modernos para su época y con electrónica que exige un diagnóstico serio.

Versiones y motores verificados

• AJ16 de seis cilindros (X300): versiones de 3,2 y 4,0 litros en XJ6, Sovereign y Daimler Six. La Wikipedia francesa añade tapas de válvulas de aleación de magnesio y pistones revisados.
• XJR con compresor Eaton M90: el seis cilindros llega a unos 325 PS en la edición inglesa; la francesa da 331 ch. No te quedes con una cifra exacta: consulta la ficha del coche.
• XJ12 (X305) con V12 de 6,0 l: presente hasta el final de la producción del X300; en Estados Unidos dejó de venderse un año antes por problemas con los requisitos OBD-II. Se citan unas 4.165 unidades del XJ12, incluidas las Daimler Double Six.
• AJ-V8 (X308): 3,2 l de 240 hp (243 PS) y 4,0 l; la versión de 4,0 l con compresor del XJR entregaba 370 hp (375 PS).

Los cambios eran ZF de cuatro marchas (4HP-22 en el 3,2 y 4HP-24 en el 4,0), la manual Getrag 290 de cinco marchas y, en el XJR y el V12, la GM 4L80-E automática. Del XJR se hicieron solo 268 con manual (102 con volante a la derecha). El X308 ofreció una caja automática de cinco marchas y la suspensión adaptativa CATS como opción.

Qué comprobar al comprar

Una advertencia de honestidad: las fuentes enciclopédicas que hemos podido consultar no recogen una lista de averías del X300, y no vamos a inventarla. Lo que sí está documentado es lo siguiente.

• Nikasil en el AJ-V8: la Wikipedia inglesa explica que el azufre de la gasolina de alto contenido reaccionó con el recubrimiento Nikasil y provocó fallos de motor. Si compras un XJ8, pide historial y consulta al club o a un taller especialista.
• Espacio interior: pese a sus dimensiones, se describe como menos espacioso que sus competidores. Siéntate atrás antes de decidir.
• Electrónica: el control de tracción del X300 procede del Ford Mondeo. Pide un diagnóstico electrónico completo y prueba todas las funciones.
• Documentación: libro de servicio sellado y facturas de mantenimiento, sobre todo en V12 y XJR.

Un club especializado y un taller de la marca te dirán qué revisar en una unidad concreta, y su criterio pesa más que cualquier lista genérica.

Dónde comprarlo: Reino Unido, Alemania o Países Bajos

El XJ es un coche británico y la mayor oferta está en el Reino Unido, con volante a la derecha. Reino Unido no es UE: la importación lleva DUA, un arancel del 10 % (TARIC 8703) y 21 % de IVA, y nunca ITP. Si el coche es de origen británico y lo acreditas con prueba de origen, el acuerdo UE-Reino Unido puede reducir el arancel; confírmalo con el agente de aduanas. Un volante a la derecha exige además revisar la adaptación de faros y velocímetro con la ITV.

Desde Alemania o Países Bajos, con volante a la izquierda, la compra es intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Vende un particular, pagas ITP (3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %); vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen.

IEDMT, histórico e ITV

Para el IEDMT (modelo 576, antes de matricular) manda el CO₂ de la documentación: si no es exigible, epígrafe 5.º al 12 % (11 % en Canarias); si consta, tramos por gramos. La base es el valor de Hacienda con depreciación y no el precio pagado: pide el cálculo al gestor.

En septiembre de 2026 cumplen treinta años los X300 fabricados hasta septiembre de 1996, que son los de las primeras temporadas. Los de 1997 en adelante y todos los X308 aún no. El histórico necesita el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y Tráfico, y no exime del IEDMT. Hasta esa fecha, o en un coche que no sea histórico, la ITV es anual si tiene más de diez años.

Preguntas frecuentes

¿Es mejor un XJ6 X300 o un XJ8 X308?

Depende de lo que busques. El X300 es más viejo y ya está en el umbral del histórico; el X308 monta un V8 más moderno, pero con el problema documentado del Nikasil. Compra por estado e historial antes que por la etiqueta del motor.

¿El XJ12 compensa en España?

Es un coche de coleccionista y de pocas unidades. El V12 exige mantenimiento especializado y su fiscalidad depende del CO₂ de la ficha. Pide al gestor el cálculo antes de pagar.

¿Puedo traer un XJ británico con volante a la derecha?

Sí, con DUA y revisando con la ITV los requisitos de faros y velocímetro. Compara el ahorro con el esfuerzo de adaptación frente a un coche europeo con volante a la izquierda.

Conclusión

El XJ de los noventa vale la pena si buscas una berlina británica con carácter, pero hay que elegir bien la generación y saber que el trámite cambia según el origen. Compra el coche con mejor historial, no el más barato.