Jaguar Mk 2: 2.4, 3.4 o 3.8 y cómo importarlo del Reino Unido

Qué es el Jaguar Mk 2

El Mk 2 se fabricó desde finales de 1959 hasta 1967 en Coventry, con 83.976 unidades según Wikipedia: 25.173 con motor 2.4, 28.666 con 3.4 y 30.141 con 3.8. Todos llevaban frenos de disco en las cuatro ruedas de serie, monocasco y una luneta trasera más amplia, con el característico perfil en D sobre la puerta trasera. Desde septiembre de 1967 y hasta 1969 se vendieron los 240 y 340, con las mismas formas: 4.446 del 240 y 2.788 del 340.

Sobre la misma carrocería existió además el Daimler 2.5 V8 (luego V8-250), con un V8 de 142 bhp, fabricado de 1962 a 1969. Las guías de compra lo presentan como una alternativa más barata al Jaguar con el mismo aspecto.

Motores y cajas: cuál elegir

• 2.4: 120 bhp. Es el más lento: una guía británica le atribuye algo más de 17 segundos de 0 a 60 mph.
• 3.4: 210 bhp, casi cinco segundos más rápido que el 2.4 en la misma prueba.
• 3.8: 220 bhp y un 0 a 60 mph de unos 8,5 segundos según esa misma guía. Con overdrive, los especialistas lo consideran la versión más deseable.
• Caja manual: hasta septiembre de 1965, una Moss de cuatro marchas sin sincronizado en primera; después, una caja propia de Jaguar, con overdrive opcional.
• Automático: primero el Borg-Warner DG de tres marchas y luego el Type 35.

Las guías atribuyen parte del atractivo del Mk 2 a su presencia en la cultura popular. Los 240 y 340 son, según esas mismas guías, significativamente más baratos, pero menos deseados.

Monocasco y mecánica: qué revisar

El monocasco del Mk 2 es una trampa de óxido: con un tratamiento anticorrosión pobre de origen, muchos Mk 2 esconden corrosión en algún punto. Las guías de compra coinciden en qué mirar:

• Largueros delanteros y puntos de apoyo del gato: cerca de los montantes A. Si se pudren, la rigidez del coche se resiente.
• Umbrales y parte trasera de las aletas delanteras: la grieta en la unión con el umbral es habitual y cara de reparar.
• Pasos de rueda, bajos de puertas, suelos traseros y hueco de la rueda de repuesto.
• Anclajes del tirante Panhard, barra estabilizadora y soportes de los muelles traseros.
• Motor XK: árboles de levas gastados, tensores y guías de la cadena de distribución, presión de aceite (40 psi a 2.500 rpm como mínimo según una guía) y fugas por el retén trasero de cuerda.
• Frenos: pinzas y pastillas agarrotadas son habituales; el freno de mano actúa sobre pastillas propias en los discos traseros.

Importarlo del Reino Unido: números

Reino Unido está fuera de la UE: el coche entra por DUA, con 10 % de arancel (TARIC 8703) y 21 % de IVA, y nunca ITP. El acuerdo con el Reino Unido permite 0 % solo con una prueba de origen válida, y en un coche de hace sesenta años demostrarlo puede ser difícil. Pide el V5C (el documento de matrícula británico) y el historial de MOT si lo hay.

Ejemplo ilustrativo con cifras inventadas para ver el mecanismo: valor en aduana de 15.000 € (precio más transporte y seguro hasta la frontera de la UE), arancel de 1.500 € y 500 € de gastos de despacho y transporte interior. Base del IVA: 15.000 + 1.500 + 500 = 17.000 €; IVA al 21 %: 3.570 €. Arancel más IVA: 5.070 €.

Aparte, el IEDMT (modelo 576 antes de matricular): epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), porque no hay CO₂ exigible, sobre el valor de Hacienda con depreciación; si el Mk 2 no figura en las tablas, tu gestor te indicará cómo se valora. Como el coche llega con volante a la derecha, confirma con el gestor y con la ITV qué adaptaciones exigen, por ejemplo en el alumbrado.

Con fabricación hasta 1967, supera los 30 años del Real Decreto 892/2024, siempre que conserve su estado original. Sin matrícula española va por el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Los Mk 2 anteriores a septiembre de 1966 están exentos de ITV periódica; los de 1966-1967, pasan cada cuatro años.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el Mk 2 2.4, 3.4 y 3.8?

Cambia el motor XK: 120 bhp el 2.4, 210 bhp el 3.4 y 220 bhp el 3.8. Por eso el 2.4 es el más lento y el 3.8 el más prestacional.

¿Qué son el Jaguar 240 y el 340?

Son los sucesores del Mk 2 con formas casi idénticas, vendidos de septiembre de 1967 a 1969: 4.446 del 240 y 2.788 del 340.

¿Cuánto pago de arancel e IVA por un Mk 2 del Reino Unido?

10 % de arancel sobre el valor en aduana y 21 % de IVA sobre ese valor más el arancel y los gastos, salvo que puedas acreditar origen para el 0 %. Nunca se paga ITP.

¿El volante a la derecha impide matricularlo?

Por sí solo no es un impedimento en un clásico, pero confirma con tu gestor y con la estación de ITV qué adaptaciones exigen, por ejemplo en las luces.

Conclusión

Un Mk 2 se compra por el monocasco antes que por el motor. Decide entre 2.4, 3.4 y 3.8, revisa largueros, umbrales y aletas, y calcula arancel, IVA, IEDMT y trámite histórico antes de cerrar el precio.