Innocenti Mini De Tomaso y Turbo: cómo importar el Mini italiano

Qué es el Innocenti Mini

Innocenti fabricó en Milán (fábrica de Lambrate) el Mini 90L y 120L (1974-1982): un Mini con la carrocería rediseñada por Bertone (Marcello Gandini) sobre mecánica de BMC con motores de 998 y 1.275 cc. En febrero de 1976 la empresa pasó a control del grupo De Tomaso, con participación de Benelli, un 5 % de British Leyland y apoyo de GEPI. Ese mismo año se presentó en el Salón de Turín el Mini De Tomaso, una versión deportiva con el motor BLMC 1275 y unos 71 bhp, que en 1978 subieron a 74 bhp.

El salto a Daihatsu y el Turbo De Tomaso

En abril de 1982, Innocenti cambió los motores británicos por los de tres cilindros de Daihatsu, los del Charade de 993 cc. Esa mecánica da nombre al «Innocenti Tre Cilindri» y luego al «Minitre». En diciembre de 1983 se presentó el Turbo De Tomaso, con un 993 cc turboalimentado de unos 72 PS a 6.200 rpm y una velocidad máxima de unos 162-165 km/h.

• Motor original (CB-DT): desarrollo italiano del atmosférico CB22, con turbo IHI RHB5 y compresión 9,1:1.
• Segunda mitad de 1984: lo sustituye el CB60, construido íntegramente por Daihatsu, con turbo IHI RHB32 más pequeño y compresión 8:1.
• Versiones con catalizador: bajan a unos 68 PS.
• Actualización de 1988: nueva instrumentación y motor CB61.

Una ventaja práctica: el CB60 también se montó en el Daihatsu Charade G11 Turbo, así que parte de la mecánica comparte origen con un coche japonés más común. Eso no significa que todas las piezas sean intercambiables: consulta con un especialista antes de dar nada por hecho.

Cuántos hay y qué fecha de producción tiene

Las fuentes discrepan. Autocade sitúa el Turbo De Tomaso entre 1983 y 1990; otras publicaciones hablan de 1983-1989 y de unas 6.000 unidades, aunque ese dato no está respaldado de forma homogénea. Innocenti en su conjunto cayó de 23.187 coches en 1981 a 13.688 en 1983, y Fiat tomó el control en 1990. La producción del Mini acabó el 31 de marzo de 1993. Conclusión práctica: es un coche raro y no hay una cifra cerrada, así que el número de bastidor y los papeles italianos son tu garantía.

¿Es histórico?

Sí, todos: el Mini De Tomaso se fabricó desde 1976 y el último Innocenti Mini salió en 1993, con más de 30 años en septiembre de 2026 en ambos casos. Puede acogerse a la vía de histórico (Grupo B) del RD 892/2024, con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. El histórico no exime del IEDMT.

Qué revisar antes de comprar

• Motor correcto: comprueba si es el CB-DT, el CB60 o el CB61 por año y placa; un motor sustituido afecta a la originalidad.
• Turbo: pide facturas de aceite y de cualquier reparación del turbo; es la pieza cara de la versión.
• Autenticidad del De Tomaso: la Mini 90 y 120 normales se parecen; verifica versión en la documentación italiana.
• Piezas: para la carrocería de Bertone y los elementos propios no hay tanta oferta como para un Mini británico. Pregunta al club o al especialista.

Impuestos y trámite

• Sin arancel ni DUA: Italia es UE.
• ITP o IVA, nunca ambos: particular = ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia 3 %); profesional = IVA del país de origen o régimen de margen.
• IEDMT, modelo 576 antes de matricular: sin CO₂ exigible, epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias). El epígrafe 4.º.b, 14,75 %, solo si el CO₂ era exigible y no se acredita.
• Base: valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025); para un coche tan raro, pregunta a un gestor cómo lo valora Hacienda antes de cerrar la compra.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos caballos tiene el Innocenti Turbo De Tomaso?

Unos 72 PS en el 993 cc turbo original, y unos 68 PS en las versiones con catalizador. La cifra exacta figura en la ficha de cada coche.

¿Qué motor monta?

Un tres cilindros Daihatsu de 993 cc con turbo IHI, primero el CB-DT de desarrollo italiano y desde la segunda mitad de 1984 el CB60 completamente de Daihatsu.

¿Es histórico un Innocenti Mini?

Sí, todos: se fabricaron entre 1974 y 1993, más de 30 años antes de septiembre de 2026.

¿Qué IEDMT paga?

El epígrafe 5.º, del 12 % (11 % en Canarias), ya que un coche de esa época no tiene CO₂ exigible. Se aplica sobre el valor de Hacienda con depreciación.

Conclusión

El Innocenti Turbo De Tomaso combina carrocería italiana y mecánica japonesa y no tiene cifras de producción cerradas. Por eso el riesgo principal es la autenticidad. Verifica bastidor y versión, revisa el turbo y calcula el IEDMT con el epígrafe 5.º. No damos precios: el mercado es muy limitado.

Dónde buscarlo

El Mini de Innocenti se fabricó y vendió sobre todo en Italia, así que allí está la mayor parte de la oferta: portales de anuncios, subastas de clásicos y clubes de aficionados. Antes de viajar, pide fotos del número de bastidor, de la placa del motor y de los papeles italianos, y confirma que el vendedor puede tramitar la baja para exportación. Con una raridad así, merece la pena pagar una inspección en origen.