Venturi Atlantique 260 y 300: cómo comprar uno en Francia

Qué es un Venturi y por qué casi nadie lo conoce

Venturi se creó en 1985 a partir de un prototipo del ingeniero Claude Poiraud y del diseñador Gérard Godfroy, presentado en el Salón de París de octubre de 1984. Según la Wikipedia en francés, la marca fabricó 641 coches en total entre 1985 y 1999, y de ellos 264 entre 1992 y 1999. El Atlantique se ensambló en Couëron (Pays de la Loire) de 1991 a 2000, con carrocería de fibra y motor V6 PRV en posición central.

Las primeras unidades de la marca usaban el motor del Peugeot 505 Turbo, de 200 CV; después llegó el V6 PRV. La consecuencia práctica para el comprador es doble: hay muy pocos coches y cada uno tiene su propia historia, así que conviene tratarlo más como una pieza de colección que como un usado normal.

Versiones que te vas a encontrar

• 260 Atlantique (1991 en adelante): V6 PRV turbo de 2,8 litros (2.849 cm³) y 260 PS, unos 1.110 kg, con 269 km/h de punta y 5,2 s de 0 a 97 km/h según la Wikipedia en inglés. La primera serie de 1991 fue limitada, en torno a 25 unidades.
• 300 Atlantique (desde 1994): tras la compra de la empresa por Hubert O'Neill en 1994, se presentó el 300 en el Salón de París. Hubo un V6 PRV de 3,0 litros atmosférico de 210 PS y una versión turbo de 281 PS.
• 300 Biturbo (1998 en adelante): 2.946 cm³, 310 PS y solo 13 unidades entre 1999 y 2000.
• 400 Trophy y 400 GT: el Trophy (1992-1994, 73 unidades) era un coche de copa monomarca organizada por Stéphane Ratel; el 400 GT, su versión de calle, se fabricó de 1994 a 1996 con 408 CV DIN, unos 1.020 kg y solo 15 unidades más tres de la serie 2.

Qué ejemplares cumplen los 30 años

El listón de septiembre de 2026 son los coches fabricados hasta septiembre de 1996. Los 260 y los primeros 300 turbo entran; el 400 GT (1994-1996) depende de la fecha exacta de fabricación de cada chasis; el Biturbo, de 1998 en adelante, no entra. Por eso conviene pedir la fecha de primera matriculación y la de fabricación del bastidor antes de planear un trámite como vehículo histórico.

Qué revisar antes de comprar

• Identidad del coche. Con series tan cortas, cotejar número de bastidor, placa y ficha con un club o con el historial de la marca es más importante que en cualquier otro coche. Un 260 con datos que no cuadran es una alerta seria.
• Motor PRV turbo. Es una familia conocida (también equipó al Alpine A610 y, sin turbo, al Citroën XM V6), pero un turbo de más de 250 CV con 30 años pide historial de mantenimiento documentado: distribución, refrigeración y estado del turbo.
• Carrocería de fibra. Busca grietas, repintados, reparaciones de fibra mal hechas y deformaciones en las uniones. Pide fotografías de los bajos y de los pasos de rueda con buena luz.
• Un Trophy no es un GT. El 400 Trophy nació para circuito: sin documentación de homologación de calle, matricularlo como turismo puede ser inviable; consúltalo antes con un gestor.
• Repuestos. La sensación de «casi no hay piezas» es real en series cortas: pregunta en clubes y talleres especialistas qué se puede conseguir antes de comprometerte.

Dónde buscarlo y cómo traerlo

Los Venturi aparecen sobre todo en anuncios de coleccionismo franceses y en casas de subastas de clásicos, y de forma esporádica en portales generalistas. Como es un coche ya despachado en un país de la UE, no hay arancel ni DUA. Si por el contrario el coche está en Reino Unido o Suiza, cambia todo: 10 % de arancel más 21 % de IVA por DUA, salvo prueba de origen preferente.

Los papeles franceses (certificat de cession, carte grise barrée, situación administrativa) ya los hemos explicado en otras guías y no los repetimos aquí; lo específico de un Venturi es la verificación de identidad y la del informe de contrôle technique, obligatorio en Francia en ventas de coches de más de cuatro años.

Impuestos y matriculación

Si vende un particular, pagas ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; Galicia, 3 %); si vende un profesional, el coche va con IVA del país de origen o régimen de margen, nunca ambos. El IEDMT se liquida con el modelo 576 antes de matricular: en un coche de 1991-1996 sin CO₂ exigible corresponde el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor fiscal de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no sobre el precio pagado. Si el certificado sí recoge CO₂, el tramo será el de los gramos. Consulta a un gestor cuál de los dos casos es el tuyo.

Preguntas frecuentes

¿Un Venturi 260 se puede matricular como histórico?

Sí, si está fabricado hasta septiembre de 1996 y cumple el resto de requisitos del RD 892/2024: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y trámite en Tráfico. Ser histórico no exime del impuesto de matriculación.

¿Cuántos Venturi Atlantique se fabricaron?

No hay una cifra única verificable para todo el Atlantique. Lo que sí consta es que Venturi fabricó menos de 700 coches entre todos sus modelos, y que hubo series de 25 (primer 260), 13 (300 Biturbo) y 15 (400 GT) unidades.

¿Es buena idea comprarlo sin verlo?

En un coche de series cortas no lo recomendamos: pide vídeo con el motor en frío, fotos de los bajos y, si puedes, una inspección por un especialista en el lugar donde esté.

Conclusión

El Atlantique es una compra de pasión con un trámite sencillo si viene de Francia y un riesgo real: que el coche no sea lo que dice el anuncio. Verifica identidad, fecha de fabricación y papeles antes que el precio.